242条鲜活生命，起飞不到1分钟，就伴随着波音787坠毁化作冰冷数字。 这也是波音787全球首次致命空难。 6月12日下午，印度一架飞往伦敦的波音787-8，刚刚起飞一分钟，离地190米，就失去了信号，随后坠毁，坠毁前只留下“Mayday”（求救）呼叫。 这架飞机有非常好听的名字，叫梦想客机，但机上242条生命，已永远失去实现自己梦想的机会。 波音股价直线的大跳水。 这已绝不是波音首次出问题，近些年来波音787因为锂电池起火、飞机结构缺陷等等问题屡屡爆发事故。 去年3月15日，一架天津飞往新加坡的波音787就曾出现机械故障，被迫在香港降落。 波音其他机型更是大小问题不断。 2018年10月新加坡，狮航波音737 MAX客机失事，致使189人罹难，2019年3月埃航波音737MAX客机再度失事！又有157人丧命！短短5个月内，同一款飞机，两度发生空难，346条生命逝去。 可在空难听证会的现场，波音总裁面对着质询，自始至终都在闪烁其词，顾左右而言他。 这位曾经航空工业史上的明珠，自诩在重新定义飞行的价值，现在却在变成一个又一个灾难的温床。 要知道，波音对美国人而言，那就是他们的光荣与梦想，甚至总统都会它代言， 今年4月中国拒收波音飞机，特朗普都放言要对中国追责。 在美国人的眼中，波音不仅仅是一家公司，而是美国百年辉煌工业盛世的缩影。 当年波音以一己之力，撼动全球航空制造业，波音727需要的涡轮增压发动机，造就了日后的美国知名飞机发动机企业盖瑞特；波音747需要的发动机，造就了日后航空发动机业空头老大普惠；波音造飞机需要复合材料，造就了日本碳纤维巨头东丽。 但回归到最初的问题，本该是美国人骄傲的波音，为什么近些年事故频出？ 这一切都要追溯到上世纪，1997年波音和麦道合并。 合并前波音高管基本上是理工科高材生，他们追求航空工业的极致，但合并后波音高管基本都变成一帮做财务会计的。 从那之后波音就一路180度大转弯，只要有足够大的利润，什么航空工业梦想什么飞机安全都能放一边。 波音737工厂的一位前员工曾爆料，管理层对飞机安全问题忽视而，他自己都不敢搭乘波音737 MAX，因为它是匆匆投入生产的。 当年他曾经对波音737 MAX的缺陷发出警告，但并没有引起重视。而不久之后，两起致命事故发生了，2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX 8飞机分别在印尼和埃塞俄比亚坠毁。 现在的波音，在高品质制造上，一路迷失。 在口罩危机之前，波音工厂员工半数以上有至少6年工作经验，但现在，这个比例只有不到四分之一。 这并非全部，去年美国航空管理局对波音做了一次安全审查，结果是触目惊心，89项审查，33项没通过。审查发现波音工程师居然离谱到用酒店房卡检查飞机舱门安全，用肥皂液涂门封上当润滑剂。 现在，就连号称从未发生空难事故的波音787都跌落了神坛，波音又能做些什么来挽救自己？ 诚然，波音依旧可以让美国支持它，满世界的寻找国家给它下大订单，也可以满世界打广告做公关挽回声誉。 可当波音飞机接二连三出现事故，再牛的公关也没法挽回人们心中的信任，这是它靠美国拉来再多订单也无法解决的事情。
