难怪魏建军最近这么活跃，长城汽车今年计划卖400万辆车。但第一季度只卖了27万辆。虽然第一季度是淡季，这个差距还是很大。 以前，哈弗H6卖得很好，是国产SUV的标杆。但现在新能源汽车时代，哈弗系列落后了。竞争对手如比亚迪和吉利都在做新能源汽车。比亚迪去年研发费用花了531.9亿元。长城研发费用只有92亿元。 比亚迪在2023年就停止生产燃油车。吉利跟着比亚迪推出新车型，销量排第二。汽车市场竞争激烈，车企需要跟上技术。 长城汽车今年400万辆的销售目标确实压力不小。一季度27万辆的销量只占全年目标的6.75%，意味着后续每月需完成约37万辆才能达标，而去年其单月最高销量仅15万辆左右。更关键的是，主力品牌哈弗一季度销量下滑8.4%，欧拉更是暴跌54.3%，连曾经增长迅猛的海外市场增速也从去年同期的91.9%骤降至3.7%。 库存压力也在增加，燃油车库存周转需89天，远超行业60天的警戒线。 新能源转型的滞后让长城在竞争中吃力。前两个月新能源渗透率仅23.5%，比行业平均水平低近一半。欧拉好猫等车型被迫降价，但销量仍未见起色。反观对手，比亚迪去年研发砸了531.9亿元，几乎相当于长城全年营收的四分之一，技术投入直接反映在销量上：其新能源一季度狂卖69.6万辆，是长城的11倍。 吉利也靠银河系列混动车型快速抢占市场，1月新能源销量同比暴涨超80%。 魏建军最近频繁露面推广新车，像是坦克300改款和哈弗枭龙MAX，预售订单数据还不错（24小时突破4369辆）。但现款车型的颓势已拖累利润，一季度净利润直接腰斩45.6%，单车利润仅8700元，而海外车型还能赚到2.46万元。 眼下既要清燃油车库存，又要靠新车打开市场，还得应对比亚迪掀起的全系降价潮，三线作战的压力着实不小。
