最近车市的卷是个热门讨论话题，我也第一次看到在很多人依然纸抽卷的同时，这次有空前多的人开始公开支持“反卷”。
有人说一苒可能是更偏爱A车企B车企，相比C车企D车企，所以我才反对卷。
不是这样的。我是一直反对卷。
这件事不是一个企业两个企业的利益问题是非问题。完全说小了，这是整个汽车行业的基本问题。是我们面对工作和生活的态度问题。
我自己不喜欢卷，也不乐于见到整个世界陷入卷。
古人云张弛有度、过犹不及。这是一种可持续的哲学，这是我从小形成的价值观。未来也不会改变。
我不仅反对车市的卷，也反对衡水模式，也反对996。
我最早提反卷是在2012年12月27日，圣诞节刚过，发了一期长视频，谈“2023车市展望”。节目录制时间视频里标注了是11月30日。当时我开始做视频还没多久。
太卷的竞争，消灭行业里的合理利润，消灭工程师和工人的工资，提高他们的工作强度，恶化产品质量，增大安全风险。
从资本到劳动者到监管部门再到政府，我没看出谁是能最终得益的。
有人经常会说，你说卷，可是XX和XXX还是盈利的赚钱的，车很好卖的，所以车市并不卷，所以很多人应该被淘汰。
这一句话起码出了两个以上基本的逻辑问题。但我客气一些，只说两个。
第一，看一个行业是否盈利健康，该看当时表现最好的少数个例还是行业均值？看一个国家的身高是否健康是看姚明还是均值？看智力是看马斯克还是美国人均值？
第二，企业有利润难道是一种罪过嘛？为什么“只要还有人有利润，就说明并不是很卷”？言下之意是，非要卷到都没利润才罢休？！
丰田现在利润比中国所有整车企业加宁德时代等电池企业一起上还要高？日本人美国人欧洲人是不是应该去责怪丰田呢？企业通过生产经营获得了利润，到底是过错还是荣誉？
如果有利润真的是一种责任和问题，那么现在最有问题的中国车企是利润最高的那几家？只有FF和威马汽车天下良心？
我在这一集节目里，谈的多数点都在接下来几个月到几年里验证了，只有一件事看错了。
我以为23年车市就会负增长，因为市场需求侧比较疲软，而且我也以为政策和补贴会逐渐收窄（后来出台了4年购置税减免的延期，也有各地层出不穷的置换补贴和购车消费补贴等，京沪绿牌也越送越多）。
同时，我没有想到随着市场竞争加剧，上游电池原料碳酸锂比高峰期打了一折。
这些失算让我错误的估计了23年的销量规模。
但任何刺激都是有边际递减效应的。当时对车企侧控制产能的提示，对雷克萨斯案例的提及，我认为是没问题的。
汽车是个长周期的行业，反应是缓慢的。如果25年冬天你得了一场感冒，其实病毒可能是在22和23年期间感染的。
