昨天李云飞所谓的硬刚回帖，也不知道是他心虚自己删的，还是有关方面给OTA了，还是

昨天李云飞所谓的硬刚回帖，也不知道是他心虚自己删的，还是有关方面给OTA了，还是一时起到了“掩盖真相”的效果

李总说的，“浙江某头部车企”的PHEV也用常压油箱这件事，典型欺负大家不了解混动路线的多样化

你如果想阴阳吉利也用常压油箱，起码先了解吉利做过哪些混动~~

除了现在串并联混动的EM-i、EM-p，吉利还做过醇氢增程和并联混动的P2.5方案，再往前还和科力远一起做过行星齿轮结构的功率分流方案，可以说市面上几乎所有的混动路线，吉利都做过

这其中，P2.5并联插混是以油为主、以电为辅的，发动机启动本就频繁，选择使用常压油箱，同步开发碳罐强制冲洗策略，就能确保满足法规要求

到了第二代混动技术，也就是以电为主、以油为辅的大功率、双电机、串并联的技术路线，再加上大电池让发动机启动次数变得更少，必须标配高压油箱，才能在满足排放法规要求的同时，尽可能提升纯电驾驶的体验

再看比亚迪的甩锅措辞，明显是想用并联混动+常压油箱的合理性，模糊串并联混动+常压油箱的不合理性。

明明从四代DM开始，比亚迪混动路线全面转向串并联，却还在使用常压油箱，且没有强制冲洗碳罐策略，这才是排放不符合国家规定的最终真相

话说到这了，三个问题：

如果真有信心通过法规要求，为什么被举报之后偷偷OTA，增加发动机强制启动频次？

既然常压油箱+软件策略能以低成本做到合法合规，为什么对未售车型切换高压油箱？

既然国内现行“全球最严”的排放法规都能搞定，为什么出口版本又不敢用常压油箱了？