如果你仔细数过就会发现，从1984年到现在，宝马M5已经走过了七代。而最新的这一代G90，极有可能成为史上“最短命”的M5——刚在2024年正式发布，中期改款测试车就已经在2025年现身，生命周期之短，令人意外。
这不仅仅是一代车型的改款那么简单，而是整个M Power进入电动化时代的过渡阵痛。我们回头看过去每一代M5，从直六到V8、V10，再回到V8，再走向插混，步步印证着宝马性能理念的变化。那么今天，就让我们再一次，完整梳理宝马M5的进化之路。
E28 M5（1984–1988）
首款M5，基于E28 5系打造，搭载与宝马M1同源的3.5L M88/3发动机，手工生产，仅2241台。它的问世，首次将赛车技术带入中大型行政轿车，开创“高性能家用车”这一细分市场。
E34 M5（1988–1995）
延续直六血统，前期为3.5L S38B36，后期升级为3.8L S38B38，功率提升至340马力，匹配6速手动变速箱。生产总量为12,254台，是最后一代纯手工打造的M5，并推出少量极为罕见的赛道纪念版，如Johnny Cecotto特别版（22台）与Winkelhock特别版（51台），代表M部门与赛车运动的深度联动。
E39 M5（1998–2003）
首次引入V8，搭载S62 4.9L自然吸气发动机，400马力，搭配6速手动。以其强劲线性输出与精致操控被誉为“最经典M5”，总产量约16,550台。它也标志着M5进入现代性能轿车时代，兼具日常实用性与驾驶乐趣。
E60/E61 M5（2004–2010）
技术巅峰之作，搭载5.0L S85 V10，源自F1，输出高达507马力，转速可达8250rpm，匹配7速SMG单离合变速箱。E60轿车版共生产19,564台，旅行车E61仅1025台。其高转NA特性极具争议，却无疑让这代M5成为最具气质的一代。
F10 M5（2011–2016）
首次引入涡轮增压，4.4L S63双涡轮V8取代V10，功率从560马力一路进化至Competition版的600马力，扭矩爆发力显著提升。虽然少了些高转激情，却大幅提升实用性。还曾推出577台罕见手动挡车型，以及限量30台的“30 Jahre M5”三十周年纪念版。
F90 M5（2017–2023）
引入四驱系统，解决了后驱时代的操控难题，也允许驾驶者切换回纯后驱。标准版600马力，Competition版625马力，极致版M5 CS达到635马力，轻量化并优化悬挂设定，是F90的集大成者。F90被视为最“全能”的M5，性能与日常兼顾无短板。
G90 M5（2024–）
迈入新能源时代的关键一步，搭载4.4L S68双涡轮V8插电式混合动力系统，综合输出达727马力、1000牛米，电池来自XM Label Red，支持纯电通勤。最重要的是，旅行版M5 Touring正式量产回归。
但因为车重被车迷认为既不纯粹，也不暴力，仅一年后中期改款便启动测试，使G90或将成为史上“最短命”的M5。它更像是一代使命型产品，为未来的混动或纯电M Power铺路。
