有人问我，是否认同讲的“软件决定硬件”、“软件决定体验”。 因为不同于常见的“软件定义汽车”的说法，我们首先需要猜测一下“软件决定硬件”代表什么意思？
抛砖引玉，我来简单谈谈两种不同的理解方式：
第一种理解，软件是辅助驾驶、车机系列、投影屏幕等软件功能；硬件则是指汽车的传统属性，比如白车身安全、机械底盘素材。
那么软件决定硬件大概是说：问界M9和尊界S800软件方面的优势太突出，以致于达到了决定性效果，让人忽略了它们在白车身安全、机械底盘素材的些许劣势？ 这只是猜测哈。
所猜测的这种理解，不太合适。因为问界M9、尊界S800在上述硬件层面也是打满的。如果要说一个“软件具备决定性优势”的产品，那大概是问界M7。但大家也看到了，只有软件是强不久的，软硬都强才能长久。
再者，像尊界S800在底盘上的各种实力，途灵龙行平台需要的是软件+硬件的深入融合、缺一不可。华为有一个德国研究所，专门研究底盘，他们在这方面硬件的投入和实力很强。
这里再强调一下这两年我非常欣慰的一点，就是华为小米进入车圈之后，并没有支持“车坐不开”的方向。恰恰相反，它们两家看透了本质，知道底盘才是一辆车将来产生差异性溢价的关键、底盘才是决定一辆车是否舒适安全的关键。
第二种理解，软件是“对外洞察用户需求、对内围绕需求进行技术工程产品研发”的软实力，鸿蒙智行用这种软件改造了合作车企，让他们原本的硬件造车能力得到了大大增长。
所猜测的这种理解，我十分认可。记得2023年第一次和鸿蒙智行交流，我们说你们的技术真厉害，点石成金一款车。他们说，这些具体的技术和功能其实是最简单的，他们最骄傲的一点是，已经从销售、营销、产品、技术、制造的全链条环节，以华为的方法论彻底改造了赛力斯，这才是取得成功的本质。
后面我渐渐理解这一套方法论，感觉还是很牛的，是很多车企难以做到的。最牛的一点是，他们分析问题的起点是从“销售”这样一个最没有技术含量的环节出发，也就是把用户需求给研究透；然后以这个起点去贯穿产品、技术、制造。
环节很多，就像一个九节鞭，挥动的时候我们往往只能控制手中的那一节，越远的那节就越不容易控制，这也就是大部分车企存在的“产品与需求脱节”（自嗨的配置）、“技术与产品脱节”（自嗨的配置）、“产品和制造脱节”（产品不错但产能爬坡难、成本高、质量弱） 、“产品和销售脱节”（功能不错，但解释成本高）的故事。
举一个例子，就拿辅助驾驶这件事情来说，以前大家一直在宣传这是一个很酷的“高科技”配置，那么渗透率就很低。后来华为2023年第一个把辅助驾驶和“安全”死死地绑定在一起，实现了巨大的成功。
这很容易理解啊，一家人买车，一个人说这功能很酷我想买，其它家庭成员多半不同意。另一个人说这功能很安全，可以保命，那全家人就愿意掏钱买。这就是华为解决了“产品和销售”的脱节。鸿蒙智行问界M9
