长安汽车升级独立央企，和东风合并再择日？
传闻已久的东风、长安合并画上了终止符。
6月5日，东风、长安发出涉及整合的公告，但内容却与市场预期截然不同，超预期的是长安汽车。经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，长安汽车升格为独立央企。受此利好影响，长安汽车当日股价上涨3.34%。反之，受合并终止的影响，东风股份下跌了6.68%，报收7.4元。
从两家上市公司的股价来看，市场非常看重这次合并，一旦成功，将会诞生中国最大的汽车企业。单纯从销售数据来看，2024年，东风与长安的年销量合计突破510万辆，远超当年销量首位的比亚迪。从技术储备和供应链来说，合并后的优势更加明显。
只是，出于其他因素考虑，这一合并暂时搁置，对长安汽车来说，倒是无所谓。从自主品牌发展角度来说，一汽、东风和长安三家央企，红旗品牌的特殊属性，让其自带光环；长安近年来自主品牌运营出色，长安、启源、欧尚、凯程等子品牌定位清晰，很早已经与华为、宁德时代等电动化、智能化头部企业接洽，阿维塔向新能源高端转型初见端倪。东风的自主品牌之路走的很艰苦，本着孩子多了好打架的原则，旗下派生出风神、风行、奕派、纳米、小康、风光、风度等品牌，哪个也没长大成人。
更为关键的，一汽和东风这些年患上了合资依赖症，主要利润来源是合资企业，一汽尤为明显，一汽大众、一汽奥迪成为主要利润来源，自己的亲儿子红旗、奔腾贡献度很低。东风虽然也依赖合资部分，但这两年，东风标致雪铁龙每况愈下，东风日产前途未卜，东风本田大不如从前，东风转型的岚图渐有起色，但距离预期还有不小的距离。
从这个角度来看，合并终止，对长安来讲不是坏事，升格后，可支配资源更多，话语权更强，这对转型新能源小有心得的新长安而言，更应是的大利好。
当然，从中国汽车工业的长远规划来说，进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团，是我们的终极目标。
未来或许双方有望进行下一步动作，比如在某一特定领域或技术合作攻坚，也有可能是三家汽车央企一起做重组的动作，尽管其中可能牵涉到合并后的汽车集团总部归属地等博弈，但集合力量做大做强中国汽车工业始终是产业目标。
