上海铁路局为何偏爱长客、唐车生产的动车组。 目前上海铁路局动车组配属数量已达69

上海铁路局为何偏爱长客、唐车生产的动车组。 目前上海铁路局动车组配属数量已达697列（不含CR200J），位列全路第一，不愧其动局的绰号。细看其配属列表，在高速动车组中，长客和唐车生产的动车组占比很高。 在南车和北车没有合并前，长春轨道客车股份有限公司与唐山机车车辆有限公司同属北车集团，青岛四方机车车辆股份有限公司属于南车集团，同时青岛四方与庞巴迪成立了合资公司BST（目前是AST）。与北京铁路局和广州铁路局不同的是，上海铁路局基本只配属北车生产的高速动车组，当年上海铁路局作为原铁道部签约代表，与BST签订了CRH380D的订单，所以它也配属了该型动车组。 和谐号动车组时期，上海铁路局被称为“兔子窝”，原因是它配属的CRH380B系列最多，复兴号动车组时期，上海铁路局又被称为“凤凰窝”，该公司基本配属复兴号BF系列动车组，要不是当年唐车产能有限，无法满足订单需求，上海铁路局接收了15列CR400AF，那现在上海局的复兴号动车组全部为CR400BF系列。 上海铁路局管辖范围广，客流量全国第一，动车组需求量大而且使用频繁，动车组检修和维护量也大，如果配属单一动车组型号，有利于动车组维护维修。