还有1个月就要决出2025年的半程销量冠军，然而各家车企的境遇各不相同。尽管遭遇产能调整或重大事件纷扰，但车企的销量阵形并没有出现颠覆性的变化，领跑的继续领跑，腰部力量继续“你上我下”的排位游戏，被市场拒绝的品牌依然在挣扎。 “求得稳定”才是今年1-5月汽车市场的主旋律，品牌号召力和产能爬坡成为最为关键的要素，简单来说就是：流量和销量，一个都不能少。 典型代表就是鸿蒙智行系列和小米，销量王者比亚迪更是贯穿全程的流量担当，理想、蔚来、零跑等也身陷局中，没有新闻的新势力不是好的新势力，也可能没有好的销量，这样的阵仗惹得不少传统车企也忍不住亲身下场。 合资车企更加两极分化，有的根据中国汽车市场的新特点进行调整、销量颇有起色，有的依然抱着单一车型和品牌滤镜过日子，试图苟到最后，熬死中国车企。 汽车央企重组的消息还未尘埃落定，各个新老汽车之城想要在新能源汽车时代吃够红利，想要在“AI+汽车”时代吃到更多红利，都有不少的具体问题需要解决。 各大车企今年的销量目标能否顺利实现，反映了一半走势的半年成绩不可忽视。部分车企逐渐放风调整销售策略或已经开始了大动作，遗憾的是，“降价”很可能再次成为最有效的促销政策，届时车企能否盈利再度存疑。 销量才是硬道理，流量的作用却越来越重要，中国汽车市场正在陷入与智能手机市场一样的怪圈，认真做研发、积淀产品力的品牌，不一定能得到舆论的正常对待，进而影响销量。 随着“众口铄金”愈发的具象化，“品牌宗教”的盛行，对于中国汽车市场和志在全球汽车市场的国产汽车品牌来说，更大程度上是弊大于利。
