看了大老师的微博，还是很有格局和高度的，在燃油车时代就起来的很多媒体，有的是因为喜欢汽车且有很好的文采，因此逐步崛起，例如等，在新能源转型时都能够与时俱进、兼容并包，因此内容越来越好。
当然，也有很多人是吃燃油车时代的红利，靠给厂家提供正面情绪价值或负面情绪价值而生的，前者靠各种关系搞定领导，发发通稿就可以了；后者如大老师所讲，靠闹、靠爆黑料来要挟，因此这些媒体对内容就不上心。
长三角某省会城市有一个问题车展，媒体平时也喜欢收集客户的投诉，牵头去厂家施压，换取厂家投放广告，如果厂家不屈从，除了继续媒体曝光，还投诉至当地ZF部门来施压。当时行业一度把媒体分成两类，一是**城市媒体，二是其它媒体。
由于汽车电动化、智能化转型，汽车作为长生命周期的工业产品，具有了高速迭代的电子产品特性，因此，数码产品进入汽车媒体领域是必然的，也是行业的需要。
而且数码媒体特别勤快，输出量大，视频拍摄、剪辑也不错，看过几个手机的开箱视频后就明白了，这都是在手机行业“卷”出来的好习惯[哈哈]。
唯一一个问题就是部分数码媒体的立场、站队太厉害了，动辄互相攻击就没有必要了，可以提问题、建议，但是没有必要无中生有、恶意抹黑。
当然，也有很多理性、中肯的新媒体，例如等都很棒，很多优秀的KOC（例如[哈哈] 、KOE例如）做的也很好。
所以，确实要内容为王，紧跟行业的技术潮流和客户需求才行。
当然，主机厂的管理层也要认识到媒体的变化，及时调整策略来提高产品、品牌的市场声量才行，而不是被一群天天投其所好的人包围形成信息茧房，燃油车车时代以合资、外资为主，都是职业经理人操盘、技术更新慢，现在回头看，都是低烈度竞争。新能源时代都是创始人操盘，都是整合研发、采购、生产、营销在一起，是“三大战役”式的生死之战，因此，燃油车企必须也要走出认知的舒适区，善于把各种媒体的声量整合在一起。
看看最近的日产N7就做的不错，有一定章法，舆论氛围改变了好多，当然，看大定数，业绩也上来了，不认识，但感觉其深入研究了新势力打法并学以致用了。
大学读经济学的时候，著名经济学家吴敬琏就说过，“三资”企业也是民族产业，只要遵守法律、依法纳税、提供优质的就业机会，就要认可和保护，所以，汽车行业，“百花齐放、百家争鸣”最好，大家靠自己的水平、产品、内容吃饭，让客户受益、员工受益，这样的行业才是健康的、良性的。
汽场全开
