美国断供C919发动机？2025年5月28日，美国政府内部消息，美国暂停对华出口关键技术，具体是美国商务部暂停美企向中国商飞出口产品和技术的许可证。翻译成人话，就是现在行政阻止C919发动机，下步会立法。以今天美国对华的集体情绪和意识形态绑架，国会通过立法没有悬念。 和切断芯片供应一样，任何进出口中断，都是双向损失。 早在 2020 年，特朗普为了竞选还在卖力推销美国航空发动机，如今却连 GE 的订单都要砸烂，可见美国政客已经顾不上企业死活了。 更有意思的是，美国这次连立法程序都省了，直接用行政命令搞 “休克疗法”，简直把国际贸易规则当成了橡皮泥。 不过美国显然低估了中国航空工业的韧性。就在上个月，国产涡扇 - 20 发动机在运 - 20 运输机上完成了第 1000 小时无故障运行测试，这款 “大酒桶” 发动机的油耗比俄罗斯进口货低 30%，推力提升 30%，直接让运 - 20 的战略投送能力翻倍。 而专为 C919 研制的长江 1000A 发动机，已经在模拟高原机场环境下完成了全工况测试，性能参数与 LEAP-1C 几乎持平，预计 2026 年就能实现量产。 最打脸的是，美国这次封锁反而加速了中国供应链的自主化。原本 C919 有 60% 的零部件依赖进口，现在国产替代方案像雨后春笋般冒出来：中电科研发的航电系统通过了极端环境测试，性能对标柯林斯最新产品；中复神鹰的碳纤维材料已经应用于机翼结构件，成本比进口货低 40%。 更绝的是，俄罗斯工贸部长日前公开表示，中俄正在推进航空标准互认，这意味着 C919 未来可能绕过欧美适航证，直接进入 “一带一路” 国家市场。 这场科技博弈的本质，其实是两种发展模式的碰撞。美国试图用技术霸权维持垄断地位，却忘了技术封锁从来都是双刃剑。 当年巴黎统筹委员会对华禁运，反而催生出 “两弹一星”；现在美国断供 EDA 软件，中国企业的股价反而集体涨停。 最值得玩味的是，美国这次连 “国家安全” 的借口都懒得找了。当波音 737 Max 还在停飞，空客 A320neo 频繁出现发动机故障时，C919 已经安全运送旅客超 11 万人次，订单突破 1500 架。 这种对比本身就很说明问题：真正的技术自信，从来不是靠封锁别人得来的。 这场风波留给我们的思考远未结束。当美国把航空发动机当成最后一张牌时，中国航空人已经在研发下一代推力 200 千牛的变循环发动机；当西方还在纠结适航证时，C919 已经开始布局氢燃料电池动力。 你觉得美国这次的技术封锁能奏效吗？欢迎在评论区留下你的看法。
