极氪7X怎么就卖不动？产品力没问题的话，只能说XX有问题了。这次体验的极氪7

极氪7X怎么就卖不动？产品力没问题的话，只能说XX有问题了。

这次体验的极氪7X是顶配版，但是车主却没有选择当时主推的后排行政座椅和带小桌板的后排屏，可能用户真的不太在意过分升级的后排体验。另外体验过程中，确实觉得极氪7X的大屏UI设计不是很好用，既有侧边栏，又有底部 Banner条，还有底部的小组件，地图界面和主界面组件排序又不统一，确实该重新设计一下。

动力性能方面，四驱版采用的是前165kW、后310kW的双电机，扭矩输出710N·m，百公里加速可以做到3.8秒，妥妥的第一梯队水平。而且在驾驶过程中，极氪7X的电机输出风格和特斯拉Model Y也比较接近，输出包括舒适、标准和运动，舒适模式线性丝滑，日常驾驶也够用，不会觉得动力被局限。

然而，同级别最重、接近了2.5吨的车身质量，在高速驾驶时做一些快速变道的动作，很容易就听到轮胎和地面的摩擦声，看来即使是20英寸的米其林PS4EV所能够产生的抓地力也并不足够。

极氪7X四驱版的底盘，前双叉臂后多连杆，还带了双腔空悬和CDC减震器的满配底盘。所以极氪7X的底盘质感还是非常好，是中国消费者很喜欢的那种欧洲豪华SUV厚实、扎实的底盘质感。并且在做一些快速变道和高速入弯动作的时候，也能够感觉到整个底盘支撑是很到位的，不会一下就垮下去。

这种偏欧洲风格的调校，带来的问题是对路感的传递会比较明显，虽然对冲击会做一些柔化，但是你可以明显的感知到路面的各种激励细微传递——这或许也和20英寸米其林PS4EV的轮胎有关系——给人的感觉是极氪7X四驱版的底盘小动作比较多，舒适性不如内饰那么柔和。

个人感觉，极氪7X的底盘就是偏硬朗的风格，只是说稍微多了一些韧劲，成熟度比早期的极氪001好不少。

极氪7X底盘还有一个奇怪的地方，在悬挂高度标准的时候，你切换舒适、标准和运动三种不同的舒适度，你会发现，标准模式的舒适性其实比更柔和，对连续坑洼冲击的化解会更柔和，反而是舒适模式相比标准模式会觉得车身更颠。我个人猜测，标准模式是最用心调整的，平衡性自然更好，舒适模式下因为CDC阻尼软了一些，和原本偏硬朗的基调有点拧巴，导致了底盘反而会保留更多震动交给减震器处理，这样密集颠簸的时候反而没那么舒服，左右摆动也更多一些。

或许舒适模式最适合的场景应该是高速巡航、路面主要是平缓的起伏，这样车辆行驶时可能会有些悬浮感。

汽场全开大v聊车极氪7X