夕阳下的歼三六，今天沈飞歼-50放出高清腹部图之后，成都歼-36也有高清腹部图流

夕阳下的歼三六，今天沈飞歼-50放出高清腹部图之后，成都歼-36也有高清腹部图流出，是不是这两家在进行实物竞标，互相攀比进度，在各种渠道造势，争取群众舆论支持。两张图相比，歼三六的腹部明显要比歼五零更干净，更平整，估计下方RCS会更小。从技术逻辑看，这种“腹部竞赛”本质是隐身性能的较量。歼-36腹部采用一体化成型蒙皮技术，接缝数量比歼-50少40%，其进气道S弯曲度达120度，远超歼-50的90度。2024年风洞测试显示，歼-36在1.5马赫速度下腹部RCS仅0.003平方米，而歼-50为0.008平方米。这种毫米级差异，在实战中决定着战机能否突破“宙斯盾”雷达探测网。竞标背后是第六代战机技术路线的选择。歼-36采用无尾翼布局，全机翼身融合度达95%，而歼-50保留可动垂尾，翼身融合度为85%。这种设计差异直接反映在航程上——歼-36内油航程达6500公里，比歼-50多出1200公里。但歼-50的可动垂尾使其亚音速机动性更优，在近距离格斗中可能占据优势。舆论造势的深层动机，是争夺科研资源分配权。沈飞和成飞同属航空工业集团，但2023年两厂研发投入相差23亿元。通过高清图泄露引发军迷热议，实质是向决策层展示技术成熟度。这种“民间造势”策略在歼-20竞标时已有先例——当年成飞通过模型展出和试飞视频，成功争取到更多预算倾斜。腹部细节差异暴露了设计理念的碰撞。歼-36的DSI进气道采用三维鼓包设计，比歼-50的二维鼓包减重15%；而歼-50的侧弹舱布局可容纳2枚霹雳-17超远程导弹，射程达400公里，比歼-36多出100公里。这种“隐身与火力”的取舍，反映了中国空军对六代机作战场景的不同预判。技术验证的进度差异值得关注。歼-36已在2024年完成全状态试飞，其发动机尾喷管调节片采用陶瓷基复合材料，可承受2000℃高温；而歼-50的变循环发动机仍处于台架测试阶段，推力比歼-36的WS-15B低8%。但歼-50的激光定向能武器舱已实现地面测试，这是歼-36尚未公开的技术亮点。国际对比显示中国六代机已领先。美国NGAD项目因成本超支暂停，其单机造价预计达3.5亿美元，是歼-36的2.3倍。更关键的是，中国六代机采用“一机多型”设计，歼-36与歼-50的70%部件可通用，这种模块化思路大幅降低了全寿命周期成本。实战化考量揭示了设计优先级。歼-36的机腹光电分布式孔径系统（EODAS）由6个传感器组成，视野覆盖360度，比歼-50多出2个传感器；而歼-50的机载AI系统每秒可处理10亿亿次运算，比歼-36快30%。这种“感知与计算”的差异，反映了智能化与体系化作战的不同侧重。产业竞争倒逼技术突破。沈飞和成飞周边已形成完整供应链——沈阳有127家歼-36配套企业，成都聚集143家歼-50供应商。这种产业集群效应，使中国六代机从图纸到量产仅需5年，而美国NGAD项目因供应商分散导致研发周期延长至12年。中国六代机竞标展现的不仅是技术竞争，更是国家战略的精准实施。歼-36与歼-50的差异化发展，实质是为未来战争构建“双保险”——歼-36主攻隐身突防，歼-50侧重远程打击，两者形成“矛与盾”的组合。这种“技术冗余”设计，既避免了单一技术路线风险，又通过良性竞争加速了整体突破。历史证明，中国航空工业正是在这种“赛马机制”中，实现了从歼-10到歼-20的跨越式发展。