🚌Robobus头部公司聊聊无人场景🚌 👨‍💼我是PixMovi

🚌Robobus 头部公司聊聊无人场景🚌 👨‍💼我是 Pix Moving 创始人于玉川。公司定位为“城市机器人公司” ，专注于自动驾驶产品研发，核心产品包括 Robobus（接驳通勤）、Roboshop（无人零售）、Robosweep （环卫）、RoboGo（物流）及个人短途通勤的 Robot NEV 。我们融合自动驾驶与先进制造技术（如自研 3D 打印专利），产品已进入量产阶段，并在日本、中国、意大利等多国落地运营。 公司获多轮融资，投资方涵盖国内外风投机构及上市公司。目前产品出海 30 国，主攻日本、 欧洲、中东市场，应用场景包括公共交通、微出行及移动零售。竞争优势在于技术创新带来的高性价比，以及通过缩短供应链实现本土化制造。 📈Robobus 市场逻辑 . 场景定位：聚焦 3-5 公里短途接驳，服务城区微循环交通、景区及园区通勤。 . 商业化优势：相比 Robotaxi ，Robobus 更易规模化。全球巴士司机短缺（如日本缺口达 10 万人）、老龄化严重，且公交智能化受政策支持（如中国发改委明确智能公交趋势）。 . 商业模式： 以“项目股权+软件许可+运营分成”模式运营，将 Robobus 打造为城市流量入口。景区项目静态回报周期约 3.5 年，城区 4.5 年。 . 技术能力：L4 级自动驾驶，支持全球左右舵道路及多气候条件，城区道路时速 40 公里。 🔧制造创新 . 3D 打印技术：采用金属线材替代传统铸造，降低模具成本，缩短制造周期，零部件集成度高于特斯拉一体压铸。 . AI 原生设计：结构设计由 AI 完成，减少研发人力投入，加速迭代。 🙋‍♂️提问环节 Q1：为何选择 Robobus 而非物流或 Robotaxi？ . 物流赛道：工具属性强，易陷入价格战，路权绑定弱。 . Robotaxi：商业化未闭环，面临与传统出行服务冲突。 . Robobus：路权稀缺性强（线路资源具垄断性），政策支持度高（公共交通优先），社会共识更易形成。 Q2：如何解决路权问题？ . 通过本土化合作（如日本合资公司）获取路权，绑定政府及运营方。Robobus 线路资源不可再生，早期进入者具先发优势。 Q3：3D 打印量产可行性？ . 自研金属线材工艺，成本效率对标传统铸造，且无模具摊销。柔性制造适配碎片化市场需求，固定成本低，适合小批量多品种。 Q4：高精地图更新与成本？ . 地图依赖固定参照物（如建筑、道牙） ，更新频率低。Robobus 线路固定，全局路径规划依赖地图，局部路径由车端 AI 实时处理。 Q5：盈利模型拆解 . 景区模式：零投入，与景区分成（如门票绑定），项目公司股权出售快速回款。 . 城区模式：收取低于传统公交的年服务费（约 20-30 万/车），签署 5-8 年合约。 Q6：国内外市场策略 . 国内依托制造与技术团队快速扩张；海外通过合资（如日本）本土化生产，适配法规（如车型尺寸），主攻高附加值市场。 🎯总结 当前低速无人驾驶处于政策红利期，Robobus 路权价值显著。Pix Moving 凭借技术优势（3D 打印、AI 设计）及全球化布局（30 国落地），有望在国内外市场持续领跑。