关于两个电机能不能做出四驱，今天我看讨论比较多，突然想起车展时候采访坡总，他当时对这个说法是有回应的。以下是坡总采访原文：
在网上有很多引导，对我们Hi4有一个错误的引导，说我们这个车馈电的时候没四驱，说我们保不住电等等，是因为他们不了解Hi4架构。Hi4架构是通过一个软件的创新，通过一个算法的创新，通过发动机、前面电机之间离合结构的创新，使它能够同时具备直驱功能、发电功能、驱动+发电功能。（这句是核心）
这三个功能一个都没有少，传统的构型也是直驱、发电、发电+驱动，我们减少了一个电机，依然是发电、驱动、直驱+发电，一个功能也没有少。反而我们把轴荷分配和机舱的性能空间做了优化，我们的轴荷分配达到了50%对50%，这是豪华车操控最完美的前后轴荷比。
我们的性能空间，电机挪到后面以后，前面的性能空间又释放出来，对整个被动安全也更加友好。
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舒逸飞
逻辑很简单。发动机直驱前轮的时候，分出一部分驱动力同时驱动发电机，再将电力输送给后轴上的驱动电机驱动后轮。实现亏电条件下的四驱。 是不是狠完美？ 但是，在需要四驱的崎岖山路上，速很低，仅十公里/二十公里时速时。发动机还不能进入直驱模式？亏电，只能以增程模式工作。 发动机驱动发电机发电，将电能输送给后轴上的电动机驱动后轮。 此时，靠什么驱动前轮的？如何实现四驱的？