之前试驾了特斯拉Model Y后驱首发版，单电机输出220kW、410N·m，看参数不算最强，采用了19英寸的低风阻轮毂，轮胎是固特异e锐乘，报价都要一千二一条。另外电池组是宁德时代的磷酸铁锂电池，62.5度电报出了CLTC工况续航593公里，足以看出特斯拉能耗的自信。
上手特斯拉Model Y焕新版，第一把转方向，毫无疑问还是那个特斯拉，神经质般的灵敏，一打方向就动了。转向手力有三挡调整，不过即便是最轻，也是欧洲车比较重的手力，所以一上手就是个运动风格的表现。
在动力性能上，220kW的电机看上去并不出彩，但是舒适加速模式下加速感依然非常棒，线性感十足而且加速也足够快，给人的感觉不是那种刻意限制。而标准加速模式则是相当于别家的运动模式，一踩下去就相当凌厉，并且是第一秒就能把你压在座椅上、之后加速持续性一直很强的感觉。
在正常行驶的过程中，你会感觉到特斯拉的加速踏板调校真的很好，踩下踏板之后再收脚，加速和减速的过程非常平滑，没有任何顿挫。之前我以为电动车加速都应该是这种很平顺的感觉，但是这次开了另一辆车后发现其实不是，有的车会有两段明显加速感，因此当你收踏板的时候过了那个分界线就会明显卡一下，体验感很不舒服。但是特斯拉Model Y焕新版不管你怎么踩，你多大的油门开度，那种丝滑感是非常流畅的，这也说明三电技术的差异。
在底盘方面，特斯拉Model Y焕新版确实明显优化了舒适性，在平整路面巡航的时候，整个底盘会更稳，即便是碾过比较高的黄黑减速坎，传递过来的冲击感也会比较柔和了，有一种隔绝感。尤其是在粗糙水泥路面行驶的时候，可能路面也会有一些琐碎的震动，后轴也有些微微动作，但是底盘质感相比于老款呈现出了一种高级质感，不在让人觉得粗糙。
而我还专门测试了满是窨井盖的路面，Model Y焕新版底盘面对坑洼还是会有很明显的硬朗感，但是冲击到顶的柔和感做得更好。如果只是压着窨井盖边缘过去，舒适度还是让人满意的，至少符合中国消费者对家用SUV的认知，只是会稍微硬一些。
Model Y焕新版更硬的底盘也能带来更好的整体感，也特别是左右坑洼的起伏路面，车辆的不会出现过多的左右摆动，只是会觉得后轴跳动更多些。
总之，特斯拉Model Y焕新版在底盘舒适性加强之后，开起来依然是很犀利运动的感觉，应该说是现在25万元级市场最好的玩乐车型。
特斯拉modely焕新版modely汽场全开大v聊车
