越南这是看人下菜碟呀！之前和日韩合作，核心技术只字不提，可这次和中企合作，上来就反复强调技术转让，现在“双标”都这么明显了吗？ 越南在技术合作上的“双标”确实挺明显的。你看啊，他们跟日韩合作的时候，大多是引进组装生产线，核心技术根本没摸到边。就拿越南VinFast汽车来说，跟通用、宝马合作，主要是把人家的零件拉过来组装，自己连发动机技术都没吃透。现代汽车在越南建厂，也是生产线一摆，工人按流程组装，关键技术还是攥在韩国手里。这种合作模式说白了就是“来料加工”，越南赚点代工费，技术全在人家兜里。 可到了跟中国合作，画风就变了。别的不说，就看高铁项目。越南盯着中国高铁技术那叫一个执着，又是要求无偿转让核心技术，又是让中国承担大部分投资，甚至连轨道设计、信号系统这些“压箱底”的东西都想拿走。河内到海防的铁路用中国标准修，越南直接要求中方把全套技术教给他们，连工人培训都得手把手来。这种态度跟对日韩的“佛系”形成鲜明对比。 为啥会这样呢？其实道理也简单。中国高铁技术全球领先，从轨道铺设到列车制造都是自成体系，而且性价比高，越南想借着中国技术实现产业升级。你看中国高铁在印尼、老挝的项目，不光修铁路，还带动了当地基建和就业，越南眼红啊。但技术转让哪有那么容易？中国高铁从引进到自主创新用了十几年，背后是完整的工业体系支撑。越南制造业增加值才占GDP的25%，连合格的铁轨扣件都得进口，就算拿到技术图纸也造不出来。 更深层的原因，是越南想在大国博弈中两头占便宜。他们把中日法韩拉到高铁项目竞标，就像在拍卖会上举牌，哪边条件好就选哪边。跟中国合作，既想要资金又想要技术；跟日本合作，想让人家降低贷款利息；跟法国谈，又盯着人家的“分阶段技术转让”。这种策略说白了就是空手套白狼，想花最少的钱办最大的事。 但越南可能忽略了一个关键问题：技术不是大白菜，想买就能买。中国高铁的核心竞争力在于全产业链优势，从钢材生产到信号系统，都是自主研发。就算越南拿到部分技术，没有配套的产业基础，也只能是“纸上谈兵”。就像河内地铁项目，中国企业垫资修建，结果越南以“质量问题”赖账，最后还得请法国公司来检测，闹了个笑话。这种吃相难看的做法，只会让国际合作越来越难。 说白了，越南的“双标”背后，是对自身实力的误判和对技术转让的盲目幻想。他们以为只要提出要求，技术就能自动上门，却忘了技术转移需要长期的积累和产业链的支撑。如果越南继续这种“拿来主义”，而不踏踏实实发展自身技术能力，就算拿到再多技术，也不过是建在沙滩上的高楼，风一吹就倒。真正的技术突破，从来不是靠“乞讨”来的，而是得自己一步一个脚印地走出来。
