几年前，人家老王就说自动驾驶不靠谱，只能是辅助，得把手放在方向盘上。当时很多人还拿这事喷他。再看看现在出的这些事故，都老实了吧。要么说智驾还得是王传福靠谱。 王传福的观点一直是说自动驾驶不行，从来没说智能驾驶辅助不行。老王反而还多次强调，做智驾首先要让消费者把心放肚子里，把安全放在前。智驾是为了出行安全而生，智驾的计算能力比人快，反应速度也快，紧急情况下能帮助避险。 说白了，这东西可不是让你大撒把炫技搞噱头用的。 就冲着务实这一点，那也得给王传福点赞。 年初，比亚迪开启了智驾辅助普及，大部分车型都标配了高阶智驾辅助系统，提供了天神之眼-A/B/C不同方案。7万多的海鸥都配上了天神之眼-C。 而近日，比亚迪公布了智驾车型销售数据，4月智驾车型销量213325台，占当月国内智驾车型总销量的71%。 而根据乘联会和第三方交叉验证的4月份智驾辅助车型销量排行榜显示，比亚迪智驾车型销量超过了鸿蒙智行加理想加小鹏等品牌总和的两倍。 这些都是实打实的成绩，今年前四个月，比亚迪智驾车型的累计销量就达到了48万台。 为什么说王传福做智驾靠谱啊，就问目前哪个车企能把这一块做到普及，还没有吧。为什么比亚迪能？全产业链布局和垂直整合的成本优势不是每个车企都有的。体量大，就能带动上下游产业链一起来做好这个事。 再看看比亚迪的投入，工程师有12万人，智驾方面的工程师超过5000人。有的车企上下全部加起来都没12万人吧。 做智驾你也得有数据支撑吧，比亚迪销量在那摆着，一天生成的数据量就超过3000万公里。没有数据支撑，你怎么给智驾做优化，不现实。 要做好智驾，你得先有敬畏之心，把安全先考虑进去。其次是你得有能力来做，最后是能把做出来的技术普及给大部分人。 就冲这几点，似乎做到的很少。这么看，比亚迪智驾全维度领先了。照这么下去，那比亚迪智驾车型渗透率应该还会继续上升。 不过最后还得强调一下，目前智驾是能一定程度降低驾驶疲劳，也能给驾驶安全加一道保险。但辅助终归是辅助，还要遵守法规，盲目脱手驾驶要不得啊。【来自懂车帝车友圈】
