经历了一些波折，小米YU7今晚也正式发布了。这个承载着小米造车野心的第二款车型，甚至要带着一些“卫冕者”的勇气与锋芒，站在了聚光灯下。夸张点来说，这不仅是一次产品形态的迭代，更是小米汽车在脱离“新手保护期”后站稳脚跟的关键一战。
产品方面，对比于SU7，其实我反而觉得YU7，少了些初生牛犊的张扬，多了份深耕细作的沉稳，无论是线条比例的设计还是内部空间的把控，似乎将上一款的车型不足的地方都优化了——例如「小米天际屏全景显示」、「全系800V碳化硅高压平台」、「入门标准款电池容量96.3kWh」等等。用雷军的话来说，小米YU7有着极为鲜明的特点，既有优雅造型和高性能，还提供了豪华感和空间的舒适性，同时还有先进的智能科技。
今年是雷军创办小米的15周年，也是小米造车的第4年，当雷军带着小米汽车，如同鲶鱼般以互联网的速度和模式闯入汽车制造工业，并完成上市首年交付量突破13.5万辆的业绩，但与此同时，市场也在以更高的标准审视小米汽车。水能载舟、亦能覆舟，顺风时那些泼天的流量，逆风时也将化作狂风暴雨砸向自己。这并不奇怪，也不无辜。
小米YU7的登场，无疑也是小米“两年三车”计划中的重要一环，它肩负着将小米汽车从轿跑市场拓展至SUV市场的重任，而后者面临的竞争将更为激烈。
至于YU7能否复制SU7的成功？我想说，市场从不缺乏好产品，但缺的是真正懂用户、敢创新、能坚持的品牌。小米已经用SU7证明了 “科技公司造车” 的可能性，现在的YU7，需要证明的是 “持续成功” 的必然性。
7月的上市时刻，是一场关于小米二次跃迁的真正开始。
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