为什么美国不像中国一样大规模修建高铁呢？就这么说吧，在美国生活过就知道，高铁对美

为什么美国不像中国一样大规模修建高铁呢？就这么说吧，在美国生活过就知道，高铁对美国基本没啥用。

美国那地方，地理条件和咱们这儿差别太大了，就说本土东西距离，从洛杉矶到纽约直线距离快4000公里，坐飞机5小时就能到，票价才150美元。要是换成高铁，就算飙到350公里的时速，也得跑15个小时，票价至少得翻三倍，你说这谁愿意坐呢？

更关键的是，美国城市分布太散了，不像咱们长三角、珠三角那样人口扎堆，像美国的波士顿-华盛顿城市群，虽然也算人口密集，但总面积占美国不到1.5%，城市化水平倒是高，可其他地方呢，大片大片都是地广人稀的农村。

这种情况下，修高铁根本收不回成本，连本都捞不回来，谁会去干这赔本买卖？

再看看美国的交通格局，人家航空业那叫一个发达，航班多、票价低，长途出行坐飞机又快又划算，而且美国是“车轮上的国家”，私家车普及率高得离谱，高速公路网络四通八达，还基本免费。

你想想，一家人出门自驾游，想停就停，想走就走，多自在啊，干嘛非得挤高铁？就算是跨州长途，美国人也更习惯开车或者坐飞机，高铁在他们眼里根本不是刚需。

说到高铁项目本身，美国的情况就更复杂了，就拿加州高铁来说，2008年就立项了，原本预算330亿美元，结果现在已经涨到1280亿美元了，可连1英里的轨道都没建成。

为啥会这样？首先是征地太难，美国土地私有制，修高铁得从私人手里买地，谈补偿、打官司，一套流程下来，没个十年八年根本搞不定。加州中央山谷的农民就因为担心噪音和土地被占，死活不同意，直接把项目给搅黄了。

其次是环评周期长得吓人，美国法律要求对高铁项目进行全面的环境评估，从生态影响到社区噪音，啥都得考虑，光这一项就能拖上好几年。

还有就是政治因素捣乱，特朗普当总统的时候，直接取消了加州高铁的联邦拨款，还骂这个项目是“绿色灾难”。政府换一届政策就变一次，项目根本没法连贯推进。

另外，美国铁路货运的地位太高了，美国的货运铁路占全美货物运输的三分之一，利润率高达51%，比房地产和烟草还赚钱。

铁路公司都忙着搞货运挣钱，根本没心思管客运，像美铁的高铁线路，比如东北走廊的阿西乐特快，因为和货运列车共用轨道，实际速度连设计时速的一半都达不到，坐起来又慢又不舒服。这种情况下，谁还愿意坐高铁呢？

还有一点不能忽视，就是美国的政治体制，修高铁这种大项目需要联邦、州和地方政府齐心协力，可美国的政治体系高度分散，各有各的算盘。

就说佛州高铁吧，从1965年开始论证，中间反反复复，州长换了好几届，项目一会儿上马一会儿下马，最后还是靠私人公司才勉强建成了一段。这种情况下，怎么可能像中国这样集中力量办大事呢？

其实，美国也不是没想过修高铁，奥巴马当总统的时候，提出要在25年内让80%的美国人坐上高铁，还拨款530亿美元，可结果呢？钱花出去不少，项目却没几个落地的。拜登也想推动高铁建设，可他的计划里连新高铁的影子都没有，最后只能把希望寄托在日本的技术上。

说白了，美国不是不想修高铁，而是现实条件不允许，反观中国，政府能高效决策，人口密集、需求旺盛，高铁自然就发展得起来。所以说，美国不建高铁，不是技术不行，而是现实条件不允许。