通用的第3代6at到底耐不耐用？正好我们这来了一台22年装在科鲁泽上面的通用第3代6at，因为事故在我们这里维修。大家看一下，第3代6at和一二代明显不一样，有一个启停泵，独立的散热器。其实变速箱内部长得也不一样，因为它是事故车，正好我们把它解体，给大家看一下三代6at耐不耐用，结构到底是什么样的。 在解体变速箱的过程中发现油液很黑，这个是所有美系车的特点。因为美系车内部机械容易磨损，所以要不了多少公里变速箱油就会变黑。所以建议大家美系车2年4万公里换油，这样可以延长变速箱的使用寿命。 这台三代6at的结构特点有如下一些变化。 ·第一，外部增加了起皮泵，这个是排放的要求。 ·第二，有个独立散热器，散热情况会更好一些，避免内部的塑料件损坏。 ·第三，它的变速箱最大的一个改进是离合器鼓，以前的卡簧的位置比较高，所以老是卡簧断裂，导致了变速箱内部机械损坏，这台车就没有这种情况了。 ·第四，变速箱的齿轮泵变成了叶片泵，是独立的泵，它的效率就会更高一些。 ·第五，这台变速箱的电脑依然是内置在变速箱内部的，到了9速以后它的变速箱就外置了。电脑其实时间久了以后依然有一些问题，因为它在油液里面浸泡，有些受油温的影响，变速箱内部的滤网依然是换不到。 但是这台变速箱不管是一代、二代、三代，滤网换不到没有关系，只要变速箱是正常行驶的，重力换油就可以了，换不到滤网不影响它的使用寿命。真正需要注意的就是要缩短换油周期。 ·第六，变速箱的阀体、阀体是加强的，底下的滑行就更耐磨一些。 这款变速箱其实还有一款通病，就是因为变矩器控制变矩器油压的阀芯容易卡滞，导致变矩器锁止抖动。锁止抖动表现症状就是在30到60之间变速箱持续的震动。要改善这个问题除了修变速器以外，还要换改良的阀芯，这样就会一次性解决症状和问题。 总的来说通用的第三代6At耐用性是比第一代和第二代大大的提升了，正常行驶15万公里左右是没有什么问题的。
