博主回应被阿维塔索赔千万阿维塔风阻问题还没结束，我特意问了下汽车测试行业的一名专家，他告诉了我一些不为人知的事情。
首先，争论自测和车企送检差异问题，有一个非常关键的要素——车企盖章报告。
你可能说，我眼见为实，有视频为证还不算？
还真有可能的。因为像风阻测试这种，会涉及到多台设备、多个传感器，而这些设备都是需要有国家资质的计量单位计量合格后才合规合法。
你可能会说，检测中心还会犯这种错误？还真会。因为设备太多了，因为这样或那样的原因，设备计量超期难以排除。而且计量超期不代表设备故障，你都感知不到的，所以容易疏忽。
所以在出具报告的时候，一个关键确认环节是确认设备的计量有效性。我就遇到过，因为其中一台设备计量超期，领导不愿意签字的情况。
再说说测试数据的差异性，比如0.21到0.217，这里的0.07差距合理吗？
从宣传角度，当然是不合理的。按道理，是多少就是多少。
但在从业者看来，这不算啥。
一来，所有测试车辆并不可能做到100%对版。这也是为啥汽车上有各种公差配合，目的就是控制差异在一定范围内。但同时也说明，100%对版的车是没有的。这可不是造假，这是全行业再正常不过的逻辑。
所以不难推测，因为钣金间隙面差的匹配，因为地板平整度的差异，因为进气格栅尺寸的微小差异等，是有可能造车数据差异的。这也是为啥，车企会强调——本测试报告仅对来样负责。
而且真要较真，随便拆一台车，各种配件测下来。你会非常震惊，很多都不符合标准要求的。
严重一些的，供某车企的副驾气囊点爆测试，测试中，一半得概率扶手箱会打开（扶手箱打开会对副驾造成伤害、挤压逃生空间），但最后这测试也就不了了之了，也没影响这车上市。
轻微的，某些产品送检时，原本要求耐久10万次才合格，最后做了9.8万次，你说给不给过？一开始肯定是不愿意的，但车企是金主爸爸，而且生命末期的2000次，谁说得准就一定是质量问题呢？
