风阻系数这个事儿吧，普通人看这就够了！
阿维塔风阻系数这事儿发展的真的是几次反转，错综复杂，最后还开启了一个破纪录的 1000 万！
整个过程中，阿维塔的表现几乎是教科书式应对，通过超强的产品力，周密的准备，细致的测试，不仅把所有疑问都消除了，另外还成功的打开了知名度，有人说阿维塔真舍得花钱，我是觉得这钱花的值啊，远比投放一些毫无价值的传播可有用多了。
其实这个事儿本身并没有这么容易，首先如果当初阿维塔有问题，那么遇到了质疑，尤其是国资背景下，是不太愿意会出来反证的，大多数情况下大事化小，小事化了，或者实在躲不过去，甩一张证书出来了事。
其次解决危机手段很好，比如整个品牌对于这个危机的方式，并不是一味打压，也没有一味躲避，而是一种不卑不亢的态度，把事实摆在前面。类似于“你想玩个大的？那我们就玩的更大点”，上演现实世界里的惊天反转。关键这事儿完了以后，其实也没有立即说就要去起诉贝勒爷啥的，格局一下子就出来了。当然后续的发展确实是没有想到的，这个不做更多评论了，毕竟也不知道事情的全貌。
不过，这次风洞实验其实我很喜欢里面的细节，几乎把各种情况下的数据都测了，通过这种全面的测试，其实大家可以看出一个事实，就是风阻系数这个事儿伴随着车辆条件的变化会产生巨大的差异，可能只是换了一个轮毂，或者抬升一下悬架，风阻的变化会有很大。
所以，对于普通人来说，想讲一个点，风阻的确是新能源车续航的关键因素之一，但是在普通消费者日常城市中低速通勤出行的工况下，风阻实际对续航的影响其实是很有限的，完全没有必要为了相对低频的风阻系数去过于纠结，还是那句话消费者要看的是实实在在到手的体验和受益点。
也希望品牌方能够把产品中用户受益点讲的更多一点，而不是用更多的名词来表达所谓“不明觉厉”。
我一直以来的态度是：我听不懂的就当作没有！
听不懂的汽车黑话
