拖延战术？欧盟推迟C919适航证，没想到波音先破防了！ 近日，新加坡联合早报发文

拖延战术？欧盟推迟C919适航证，没想到波音先破防了！ 近日，新加坡联合早报发文称，欧盟航空安全局（EASA）突然放话：中国商飞的C919客机想拿欧洲适航证，再等个三到六年。 按照国际惯例，飞机要进入哪个国家的领空，就得通过当地的适航认证。截至 2025 年，C919 已经拿到了 27 个国家的适航认可，并且C919 的技术参数和空客 A320neo 差不多，单价只有 0.99 亿美元，比空客 A320 和波音 737 便宜不少，油耗还低，一旦拿到适航证，很可能会在欧洲市场分走一杯羹。所以欧盟提前给 C919 设卡，属于典型的 “防御性动作”，目的是延缓中国大飞机的崛起速度。 但空客其实并不需要这种保护。空客的订单已经排到 2030 年了，2024 年交付了 766 架飞机，2025 年计划再交付 820 架，产能都快跟不上了。空客 CEO 自己都说，现在最头疼的是供应链问题，而不是竞争对手。 如此一来，真正被这招 “误伤” 的是波音。波音近几年简直是 “屋漏偏逢连夜雨”：737MAX 两次坠机事件导致全球停飞，2024 年又因为舱门螺栓缺失问题再次停飞；品控问题频发，连美国本土的阿拉斯加航空都不敢用它的飞机；再加上特朗普时期的关税政策，中国对波音飞机加征 125% 的关税，直接让波音 737MAX 的价格翻了一倍多。 这些因素叠加起来，波音的市场份额被空客碾压，2024 年第三季度亏损高达 61.7 亿美元。更要命的是，一些原本打算买波音飞机的航空公司，比如中国的三大航，都转向了 C919。2025 年，中国东航、国航、南航的 C919 机队已经达到 16 架，执飞航线覆盖国内主要城市，甚至开始飞国际航线。 波音的困境其实是美国经济政策的反噬。特朗普政府为了保护本土企业，对中国加征高额关税，结果反而让波音在中国市场寸步难行。中国航空公司一算账，买波音飞机的成本比 C919 高出一大截，还不如支持国产飞机。而波音失去中国这个全球最大的航空市场后，只能在欧美市场和空客死磕，结果又被空客的订单量压得喘不过气。这种 “搬起石头砸自己脚” 的操作，让波音陷入了恶性循环。 不过，欧盟的拖延战术也不是完全没影响。C919 要进入欧洲市场，确实需要 EASA 的适航证，这可能会影响一些欧洲租赁公司的采购决策。但中国商飞也有应对办法：一方面，通过技术合作和本地化生产来争取欧洲客户，比如和德国汉莎航空合作开展维修培训；另一方面，加快自主适航认证体系的建设，推动 CAAC（中国民航局）与其他国家的互认。毕竟，C919 已经用实际行动证明了自己的安全性和可靠性 —— 截至 2025 年，C919 累计飞行超过 1 万小时，承运旅客突破 50 万人次，零事故记录。 总的来说，欧盟推迟 C919 适航证，表面上是保护空客，实际上是在为波音的衰落 “背锅”。而中国商飞则用 “农村包围城市” 的策略，在新兴市场站稳了脚跟，反而让波音在欧美市场的日子更难过了。这出大戏，说到底还是全球航空业格局变化的缩影。