丰田警告：挑战中国在氢能源汽车领域领先地位的时间所剩无几！ 日本集团呼吁国际投

丰田警告：挑战中国在氢能源汽车领域领先地位的时间所剩无几！ 日本集团呼吁国际投资于氢燃料，以避免中国在供应链和出口方面的主导地位 丰田的氢能源负责人警告称，除非其他国家加大对该技术的投资，否则由绿色燃料驱动的汽车可能会遭遇与电池驱动电动汽车相同的命运，即中国企业迅速主导供应链和出口。 这家日本汽车制造商氢能源部门总裁山形光政表示，中国在氢能源卡车基础设施方面处于领先地位，将燃料成本降低到日本的三分之一，并迅速建设加氢站。 中国已经占据了全球大部分氢能源商用车的销售份额。 山形光政：“所有利益相关者同时行动是降低氢气成本的最重要因素。中国在氢能源卡车方面是世界上最先进的。他们之所以如此先进，是因为中国政府下令将主要物流路线转变为氢能源高速公路。” 氢燃料电池通过与氧气的化学反应产生电力，仅排放水蒸气，对于长途运输具有巨大潜力，因为电池被认为太重且需要频繁充电，不适合商用车辆。 包括丰田和韩国现代在内的亚洲汽车制造商一直押注于氢作为未来的燃料，尽管电池驱动的车辆正在迅速普及，缩小了这种无色气体的市场机会。 但同时实现廉价、清洁的燃料生产、建设加氢站和生产低成本氢能源汽车被证明是困难的。 由于成本飙升和补贴被认为不足，主要基础设施项目的未来充满疑问。 在美国，氢能源项目的资金面临被削减的风险；在日本，其自身的氢能源高速公路计划和进口燃料的补贴进展缓慢；审计人员称欧盟到2030年生产和进口1000万吨可再生氢的目标“不现实”。 即使在中国，氢在商用运输中的作用也并不确定。 电池电动卡车和公交车的销售正在迅速增长，帮助零排放商用车的销售在2024年翻了一番，达到创纪录的23万辆，根据国际清洁交通委员会的数据。 山形光政表示，电池和氢能源汽车是处于“过渡期”的技术，但电池驱动的车辆正在将电网推向崩溃点，不适合长距离运输重载货物，需要多种脱碳解决方案。 根据数据提供商Interact Analysis的数据，2024年，中国的氢燃料电池公交车和卡车的销售超过了世界其他地区的总和，达到7069辆。 上个月，中国国家媒体宣传了该国首条跨区域氢能源卡车路线的启动，该路线从重庆延伸至南部港口钦州，全长1150公里。 山形表示，在中国，氢的成本为每公斤500至1000日元（3.50至7美元），而在日本为2000日元，尽管部分优势是由于在钢铁生产中作为副产品生产氢气。 丰田的氢能源负责人表示，中国的领先地位并非不可超越，但需要紧急行动。“我们所剩的时间不多了，加快速度很重要，”他说。 丰田是全球最大的汽车制造商，一直是氢能源汽车的主要倡导者，开发该技术已有30多年，自2014年推出以来，已售出2.8万辆Mirai燃料电池汽车。宝马和本田也在追求该技术。 尽管随着电动汽车销售的起飞，丰田已经降低了对氢能源在近期内彻底改变汽车市场的期望，但这家日本集团已转向使其燃料电池技术在卡车和公交车市场取得成功。 它最近推出了第三代氢燃料电池，其寿命与柴油发动机一样长，并且可以作为单一单元安装在商用车辆中，有助于降低成本。 丰田相信其对氢的押注将像其对混合动力汽车的多年代追求一样获得回报。 在中国，它计划通过与当地公司的合资企业争夺市场份额。 去年，它在北京与SinoHytec开设了一家工厂，每年可生产多达1万个燃料电池系统。 山形表示，丰田将利用中国市场作为“道场”来研究其技术，然后将其推广到世界其他地区。 他说：“通过在中国严峻的市场环境中锤炼和完善我们的产品，我们将在日本、欧洲和美国推出具有竞争力的产品”。