雷军小米SU7Ultra卖81.49万 李斌蔚来ET9首发版销量版卖81.8万，说句实话当蔚来ET9的81.8万出来以后，全体都沉默了。客观点来说发布会上的弹幕真的有点惨不忍睹的。起码就目前来说没有人看好蔚来，其实原因很简单： 1：新能源汽车的发展，其实现在算是一个小段落。其实你看当年的蔚小理，完全已经彻底分化了。特别是在20到30万区间，在小米SU7和问界M5，M7，智界R7，特斯拉的冲击下，其实已经溃不成军了。当年小鹏P7的火爆程度，20多万还是抢着要。但是小米和华为一上来，立刻其他车卖不动了 蔚来为了应对，开始朝着20万以下市场发力：乐道L60，这回ET9发布会上还发布了萤火虫，售价也是14万多。 此外小鹏也开始向下发力，华为P7+才18万多，小鹏Mona也才12万左右。所以你看凭借这一波销量起来了 理想也出来了20多万的理想L6系列，也是凭借这款车型把销量拉起来了。 2：品牌属性这一点真的没有办法改变：就像雷军说的国际上手机只认苹果和三星。这是品牌属性问题，蔚来小鹏，理想实际上并不是卖不动。而是新品牌，加上大家都不认识这几个人。你突然出来说要做汽车。加上最近百度和吉利的极越暴雷，让大家更加害怕 所以他们几乎都是成立了10年的时间，为了就是取得用户信任。让大家知道你这个牌子可靠，但是实际上还是有很多人不敢相信。同时你看今年的销量冲击。小米和问界对于市场的影响，这是什么概念很多人可能不知道： 小米第一次发布汽车SU7截止到现在交付了11万多台，据悉一共订单是20多万台。 问界塞力斯和华为合作以后仅用三年时间，今年就盈利了，卖出去了38万台。光50万均价的问界M9就卖出去了190000台 小鹏去年卖出去14万多台车，蔚来去年16万台。你说这在不在一个量级，小米发布汽车9个于，赛力斯和问界是2021年春节签的合同合作的，才三年多的时间。即便是大家都不放在台面上说，其实现在销量越少，就说明暴雷的几率越大。关键是现在这两个还在亏损，并没有盈利，当然资金和毛利确实还可以。 3：产品特性，小米有品牌属性，发布一个车。连我爸这种上了年纪的人都知道了。热度高，再者跑车造型，小米自动驾驶，小爱同学。问界的华为属性，ADS3.1的端到端，让人熟知。关键是他连车机系统也都是鸿蒙，麒麟990A芯片，华为的科技属性赋能 而提起来蔚来，你想起来的是什么。就算车型其实也很少，目前知名度高的就是乐道L60和蔚来ET5。说句实话，我觉得李斌的确比蔚来还出名，说白了车子的特性，并不是让行内人知道，而是让外行的人知道。 当然这次我觉得最成功的ET9最成功的一次营销，就是减震带上放着5层高价杯和迈巴赫比稳定性，的确ET9很稳定，悬挂系统很厉害，车子外观造型也很漂亮。同样是81万多的小米SU7Ultra首发订单是3600多台，这就是品牌认知方面的问题的。当然ET9是行政轿车，用户群体不同吧！当然品牌属性和溢价能力也殴息息相关，因为这不是你努力不努力的问题，这种差距只能通过低价和高配置来突破， 当然李斌有一句还说的很好，也是最打动我的一句话，那就是汽车行业不是赢者通吃的行业规则。简单点来说，行业头部吃到大部分利润和份额，但是还有些散户，只要吃到一点份额就能生存下来的。再者大家社会定位、生活方式都不一样，有时候跟别人不一样是别人选择一款车的主要原因。 所以我觉得蔚来还有未来，只是不会那么突出的，但是起码一时半会不会倒闭吧。大家觉得呢！
