比亚迪要求供应链降价一成，对汽车零部件制造商究竟意味着什么？在Wind统计的228家汽车零配件企业中，前三季度扣除非经常性损益后的销售净利润率能超过10%的，仅有61家，占比仅为26.7%。这意味着，如果所有汽车制造商都像比亚迪一样，计划在2025年前将采购成本降低10%，那么理论上将有73.3%的供应链企业面临亏损的困境！ 然而，实际情况或许比理论预测更加严峻。许多企业虽然账面利润微薄，但下游主机厂的付款周期却漫长无比。截至三季度末，这228家企业的应收账款总额已高达3000亿。任何一笔坏账的出现，都可能让这些企业一年的辛苦付诸东流。 “在生存的重压之下，道德往往显得苍白无力。”为了在这片红海中挣扎求生，企业可能会不惜一切代价，包括压榨员工、降低产品品质。而这样做的结果，必然是消费者买到的产品既便宜又劣质，产业链工人的收入也会不断缩水。最终，整个消费市场都将陷入低价与劣质并存的恶性循环。
莫问
说的跟个屁一样。比亚迪70%自给，另外外采购。主要让电控和传感器厂降价。里面有几家？利润率多少？故意不说清故意误导是吧？
厉害了
混口吃饭不易，理解。