迈凯伦ARTURA SPIDER（也就是敞篷版）正式发布了，能接到迈凯伦的全球发布会邀请也是受宠若惊（虽然是线上的），接下来简单省流一下。
1、敞篷：对一台敞篷车，大家最好奇的就是车重和车身刚性，而这也是迈凯伦最拿手的地方。碳纤维单体壳可以极大程度地保证整车在去掉车顶之后的刚性，所以这台Spider仅比Coupe版本增重了62kg，而且所有的重量仅来自翻折车顶机构，车身结构并未进行任何的补强。
根据迈凯伦官方表示，相较Coupe版，Spider版本的操控特性不会有明显变化，这或许是每个敞篷车车主都原因听到的。
2、马力：相较于Coupe版本，Spider版甚至还增加了20匹马力，同时纯电续航也在更好的电控软件下得到了3公里的提升。更有意思的是，所有已经交付的Coupe版本可以免费升级新版ECU，这在超跑领域着实十分少见。
只可惜，进入国内销售的版本并不会得到升级，官方并未说明原因，猜测是由于比欧洲更严格的国六b第三阶段排放法规的原因。
3、声浪：为了避开顶棚折叠机构，迈凯伦对于Spider版本的排气系统进行了重新的布置。而且由于ARTURA的排气管是“朝天”布置的，所以迈凯伦甚至利用空气动力学效应增加了排气的散热，且让排气更加顺畅，相当于增加了扩散器的一部分功效
更有意思的是，这台车还有“自嗨管”，驾驶者可以在车内更清晰地聆听V6引擎的声浪（如果还听不清，那就请打开敞篷）。
4、一些细节：新车增加了带固定装置的无线充电，这样在激烈驾驶的时候手机也不会四处滑动；新车支持选装限速设置、后侧交通检测和车道偏离提示功能，虽然在ADAS大混战的当下这几个配置看着有些初级，但对于一台超跑来说也算是“史诗级”提升了。
总结一下，迈凯伦对于敞篷车型的注重度还是很用心的，最大程度地发挥了碳纤维单体壳的优势，同时又有效增加了驾驶的沟通感和氛围感。虽然插混系统的引入令不少车迷认为迈凯伦失却了最纯正的血统，但我觉得，插混的加入，反而让ARTURA变成了一台更好的超跑。
