德国总理默茨周三宣布，中国将向空客Airbus订购“最多120架”飞机。这对这家欧洲航空制造商而言是一笔重要订单，也被视为对波音重返市场的回应。 默茨在北京表示：“我们刚刚获悉，中国将向空中客车公司订购更多飞机。最多将新增120架飞机订单。” 默茨在北京披露的这一购机计划，并非孤立的经贸动作。中欧航空伙伴计划第二阶段已在2024年底顺利收官，双方在航空安全、绿色发展等38个主题下开展了密集协作，累计参与人数超4500人次。 这一深厚合作基础为此次采购协议的达成提供了重要支撑。紧接着，空客天津总装线的扩容计划同步推进，第二条总装线已进入建设收尾阶段，预计2025年底就能投入运营，届时天津基地将具备年产75架A320系列飞机的能力，这让120架飞机的交付有了坚实的产能保障。 中国民航业的强劲复苏是推动此次大规模采购的核心动力。2024年全行业旅客运输量突破7.3亿人次，较2019年增长10.7%，其中国际航线旅客流量激增125.6%，恢复至疫情前88%的水平。 客运量的持续攀升让国内航司的运力补充需求日益迫切，而不少运营多年的老旧机型已接近20年的使用周期，更新换代成为必然选择。 空客A320NEO系列机型的突出优势恰好契合了航司的实际需求，其装配的新型发动机和鲨鳍小翼能让单座燃油效率提升20%，显著降低长期运营成本，这一核心亮点成为航司决策时的重要考量。 这一采购协议的落地，客观上反映了全球民航市场的竞争格局。波音公司2024年在中国市场的表现相对滞后，全年净订单仅377架，不足空客同期订单量的一半，交付量恢复率也仅为43%，远低于空客96%的水平。 此前西雅图工厂的七周罢工进一步影响了波音的交付进度，导致其在中国区的显名订单仅186架，即便计入未公开订单，总量也不超过281架。 与之形成对比的是，空客在中国市场的份额已攀升至55%，中国早已成为其全球最大的单一国别市场，此次新增订单将进一步巩固这一领先优势。 此次购机计划也为中欧经贸合作注入了新的活力。空客天津总装线已累计交付超600架飞机，直接和间接创造了超2万个就业岗位，带动300余家配套企业形成完整产业链。 随着新订单的落地，这条“空中丝路”将进一步延伸，不仅让空客在全球窄体机市场的领先地位更加稳固，也让中欧在航空制造领域的协作更加深入。双方已明确将尽快启动航空伙伴计划第三阶段，聚焦新技术应用等重点领域，此次采购正是这一合作方向的具体体现。 国内航司的决策还兼顾了长期产能布局的现实需求。全球航空市场对窄体机的需求持续旺盛，空客A320系列的订单已排至2030年之后，现在下单才能确保在2028至2032年的关键窗口期接收新机。 这种集中采购模式还能增强航司的议价能力，有效控制购机成本，已逐渐成为国内航司补充运力的常态化选择。 中国国航此次就一次性订购了60架A320NEO系列飞机，目录价格约95.3亿美元，成为此次采购潮中的最大单笔订单。 需要明确的是，这一选择并非单纯针对某一企业，而是综合考量市场需求、机型性能、供应链安全后的理性决策。 波音公司近年来在产品可靠性和交付稳定性上的表现，让不少航司在购机时更加谨慎。与此同时，国产大飞机正处于稳步发展阶段，C919的交付进程不断提速，但产能仍在爬坡期，目前尚无法满足如此大规模的即时订单需求。 此次采购既保障了国内航空运输市场的稳定供给，也为国产飞机的技术迭代和产能提升预留了充足空间。 从更宏观的视角来看，这120架飞机的采购协议是中欧务实合作的生动写照。中国与欧洲在航空领域的协作早已超越简单的买卖关系，形成了深度绑定的利益共同体。 空客全球四分之一的订单来自中国，而中国航司的机队更新和运力提升也离不开国际领先航空制造企业的支持。 随着全球民航业加速复苏，这样的互利合作将为世界经济的稳定增长提供更多动力，也为国际经贸合作树立了可借鉴的典范。未来，随着中欧航空伙伴计划第三阶段的推进和空客天津新总装线的投产，双方在航空领域的合作还将迎来更大的发展空间。
