今年是智驾分水岭，各家就拉开距离了！激光雷达我有你没有，你是128线我192线，

今年是智驾分水岭，各家就拉开距离了！激光雷达我有你没有，你是128线我192线，毫米波雷达我比你多，摄像头你比我多……这些都是表象，传感器确实能带来更好的感知能力，但是智驾的本质不是避开所有障碍物就证明你开好了，而是智驾成了一个经验丰富的司机甚至车的灵魂，不光是像人一样主动地把车开好，是能更好地协同汽车各个域来达到比人更好的驾驶感受甚至安全，而不是死板地执行程序。全新一代千里浩瀚G-ASD就是要把辅助驾驶从单点功能升级成一整套会协同思考的系统。

以前的辅助驾驶是什么？车道保持是车道保持，自适应巡航是自适应巡航，自动泊车是自动泊车，各干各的。哪怕做到L2+，本质还是功能“拼盘”。这次吉利G-ASD强调“全域AI 2.0”和“全域协同”，意思是它不只是在升级某一个摄像头或者某一段算法，而是让感知、决策、底盘、动力这些域一起被统一调度。简单说，就是车不光是会看路和障碍物了，而是开始理解场景，然后联动执行。比如在拥堵、雨天、匝道汇入这种复杂场景下，不只是方向盘在算，动力输出和刹车逻辑也在协同优化，这就是它说的协同行动。

不只是识别车道线，而是学习真实世界里人类是怎么开车的。以前很多系统靠规则库，遇到规则之外的场景就懵逼了，甚至退出给人接管，现在是用大规模数据训练，让系统更像有经验的司机，而不是按死板程序执行。和之前版本相比，G-ASD 3.0强调的是泛化能力和场景覆盖，不只是高速好用，而是往城区复杂路况走也很好用，这也是为什么吉利会往领克和银河大面积铺开，如果只是秀肌肉就不会下放。

现在有的厂家还在堆料，有的厂家整体保守，吉利的思路明显更激进一点，是把AI能力当成核心竞争力，而不是只在硬件层面做升级。它隆重去推G-ASD其实是在传递一个信号：未来竞争不只是电池多大、电机多强，而是谁的整车智能协同能力更强。辅助驾驶不再是一个选装包，而是整车架构的一部分。如果吉利真的能把全域协同和行为模型落地稳定，那它的优势不只是功能多，而是体验更自然、更接近人类驾驶逻辑，这才是吉利汽车要强调的东西。智能驾驶智驾辅助驾驶智能辅助驾驶