洛克希德·马丁的生产线突然停了，不是缺订单，是中国冻结了他们在华的全部资产。其实洛克希德・马丁在中国的业务布局早就铺开了，远不止大家印象里的武器制造。 很多人都觉得洛马只是个军火巨头，和中国市场没多少交集，其实不然，它早在几十年前就开始在中国铺摊子，民用航空领域的布局尤为明显。 旗下西科斯基飞机公司早年间就和中国企业联合成立了上海西科斯基飞机有限公司，洛马持有49%的股份，这家合资公司不只是简单组装零件，还负责民用直升机零部件的生产、维护维修，甚至进口销售相关产品，提供技术咨询，是洛马民用航空供应链在东亚的重要节点。 除了实体制造，洛马还向中国航空公司出售过全任务飞行模拟器，这类设备看着是民用，但核心技术和军工模拟器同源，既赚了利润，也间接完善了自身技术生态。 能源和核电领域，洛马的动作也不小。2013年它和中方企业签署协议，要在中国南部沿海建10兆瓦的海洋温差发电站，总投资达2亿美元，虽然项目最终没能持续推进，但能看出它想切入中国新能源市场的意图。 更关键的是核电合作，2014年洛马和中国国家核电技术公司签约，负责核反应堆冷却剂系统的建造，后来还联合研发了核电站的数字化仪控系统，这个系统被称为核电站的“中枢神经系统”，是全球首个通过中美两国核安全监管机构许可的同类系统，可见其合作的深度和技术关联性。这些能源领域的合作不只是商业项目，更让洛马深入了解了中国的工业标准和供应链体系，为其获取关键材料打下了基础。 电子领域的布局同样隐蔽却重要。洛马旗下有个全资子公司叫Savi Technology，专门做有源射频识别（RFID）产品，2006年就获得了中国相关部门的批准，能在中国销售和使用这类产品。 别小看这种技术，它广泛用于供应链管理，洛马通过这个子公司，既能直接在中国市场盈利，还能借助产品收集供应链数据，优化自身全球物流调配，这对依赖高效供应链的军工生产来说至关重要。此外，洛马还曾参与中国通信卫星的制造，中星5A通信卫星就是它的产品，这意味着它在航天通信领域也有过直接参与。 这些在华业务看似和军工无关，实则都是洛马全球业务网络的重要组成部分，而中国冻结其资产的措施，精准打击了这些布局的核心。2023年2月，中国商务部将洛马列入不可靠实体清单，随后冻结了它在华的动产、不动产和其他各类财产，不仅包括合资公司的股权、银行账户资金，还有相关项目的设备和物资。 紧接着，洛马的高层管理人员被禁止入境，原本需要线下对接的合作项目、技术交流全部无法推进，已经启动的合作被迫终止，正在洽谈的投资计划直接搁浅。 更关键的是，这些在华业务和洛马的全球军工生产存在深度绑定，尤其是供应链环节。洛马生产的F-35隐身战机、爱国者导弹等核心军工产品，离不开大量关键材料，而这些材料的供应和提炼技术，很多都掌握在中国手里。 资产冻结后，这些关键材料的供应渠道被直接切断，中国同时加强了相关材料的出口管制，洛马想从中国获取这些必需物资变得完全不可能。为了维持生产，它只能转向澳大利亚、越南等国寻找替代材料，但这些替代材料的纯度明显不足，比中国产的低10%左右，直接导致产品质量出现问题。 材料不合格还引发了连锁反应，F-35被查出的技术缺陷超过800项，出动率只有51.5%，远低于标准要求，坠机事故也频繁发生。 五角大楼不得不拒收数十架不合格的F-35，甚至在2024年7月暂停接收新机一年，原本计划2026年完成的Block 4升级项目，被推迟到2031年，成本超支60亿美元。交付周期也从原来的61天飙升到238天，台湾订购的66架F-16V战机，交付时间从2026年推迟到2029年，仅违约金就赔付了8亿美元。 订单明明堆积如山，总额高达1790亿美元，洛马却因为材料问题和资金冻结，根本无法正常生产。在华资产被冻结后，民用业务营收暴跌78%，民用航材销售几乎归零，原本能带来稳定现金流的民用项目停摆，让洛马的资金链更加紧张。 加上原材料成本上涨5%至8%，质量问题导致的赔付增加，公司的净利润率从2020年的10%掉到2023年的4.7%。 洛马当初可能没意识到，它在中国的这些布局，早已不是可有可无的补充，而是全球业务不可或缺的一部分。民用业务能带来稳定收益，供应链能提供关键材料，技术合作能完善产品生态，这些都和它的军工生产紧密相连。 中国的制裁没有走大规模施压的路线，而是精准冻结在华资产，切断关键环节，既打击了其违规对台军售的行为，又精准戳中了其全球产业链的软肋。这种精准打击让洛马陷入了两难，想放弃中国业务却离不开关键材料和市场，想继续合作又不愿停止对台军售，最终导致生产线停摆，这不是缺订单的问题，而是触碰红线后，全球产业链和资金链双重断裂的必然结果。
