巴拿马对我们的反制与警告不予理会！巴拿马正式接管运河两港口！2月24日，根据法新社报道，法媒称，巴拿马政府周一(2月23日）正式接管位于巴拿马运河两端的两座主要港口。而此前巴拿马最高法院裁定，香港长江和记实业旗下子公司所持有的港口特许经营合约“违宪”。 巴拿马港口事务主管马克斯·弗洛雷斯在记者会上宣布：“巴拿马海事局已接管相关港口，并保证运营持续不中断。” 而被接管的这两座港口绝非普通码头，它们分别是太平洋一侧的巴尔博亚港和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，扼守着巴拿马运河的两大出入口，堪称全球航运的“咽喉要道”。 2025年的数据显示，经由巴拿马运河转运的货柜中，有38%都是通过这两座港口处理的，其战略和经济价值可想而知。 而长和集团从1997年就通过公开招标拿到了这两座港口的特许经营权，2021年还顺利续签至2047年，近30年来累计投入了18亿美元，把原本设施陈旧的小码头，打造成了拉美地区的现代化物流枢纽，不仅给巴拿马带来了大量税收，还创造了上万个就业岗位。 巴拿马最高法院之所以裁定合约“违宪”，给出了三个看似冠冕堂皇的理由：一是说合约里“政府新建或扩建竞争性码头需经长和同意”的条款，让渡了国家主权；二是声称合约中的税收优惠的条款，导致巴拿马损失了10亿到15亿美元的潜在税收；三是指责2021年的续约没有经过议会重新审议和公开招标，程序不当。 但明眼人都能看出来，这些理由有些站不住脚——一份平稳运行近30年、期间多次通过巴拿马官方审计的合法合约，怎么会突然“违宪”？背后其实藏着更深层的原因。 最关键的一点，就是地缘因素的影响。巴拿马运河作为连接太平洋和大西洋的核心通道，承载着全球12%的贸易量，一直是各大国关注的焦点。 2025年2月美国国务卿鲁比奥访问巴拿马后，巴拿马对港口合同的审查就突然加速，而美国政界对这次裁定和接管也公开表示欢迎，不难看出，这背后有巴拿马向美国示好的意味。 除此之外，巴拿马现任穆利诺政府2025年才上任，国内经济复苏压力较大，通过炒作“收回国家战略资产”，既能迎合国内的民族主义情绪，也能转移国内的矛盾，算是一场政治算计。 咱们中方的反制措施，其实已经精准击中了巴拿马的经济痛点。要知道，巴拿马的经济高度依赖巴拿马运河，通行费占其GDP的15%，而中国是巴拿马运河的第二大用户，贡献了约22%的通行费收入。 我们暂停的中资新项目，包括投资14亿美元的运河第四桥、阿马多尔邮轮码头等重点工程，都是巴拿马基础设施建设的关键项目。 中远海运等中资企业调整航线，仅取消12艘货轮到港计划，就让巴拿马每天损失约80万美元的通行费；而强化巴拿马香蕉、咖啡等农产品的海关检疫，也直接影响了其对华出口的效率和成本。 面对中方的反制，巴拿马之所以敢硬刚，除了有外部势力的默许，还因为他们提前找好了“接盘侠”——丹麦马士基和瑞士地中海航运的子公司，被指定为临时接管方，负责未来18个月的港口运营，为后续重新招标铺路。但巴拿马政府嘴上说“保证运营不中断”，实际情况却并不乐观。 接管当天，政府人员未提前协商就封锁港区、驱逐长和的核心管理团队，还警告员工不服从调度就面临刑事指控，导致港口装卸效率大幅下降，已经出现了货物堆积、船舶滞港的乱象。 对于这次强行接管，长和集团第一时间发表声明，明确表示巴拿马政府的行动“不合法”，并已经启动了国际仲裁程序，索赔金额可能在30亿到50亿美元之间，同时还警告马士基和MSC等企业，贸然参与接管可能面临共同的法律追责。 中方也多次明确表态，谴责巴拿马政府“罔顾事实、背信弃义”，严重践踏契约精神，香港特区政府还两次召见巴拿马驻港总领事，表达强烈反对。 目前来看，这场博弈还远远没有结束。巴拿马看似收回了港口控制权，但代价也十分沉重——事件发生后，巴拿马股市直接暴跌12.5%，国际投资者对其营商环境的信心彻底崩塌，未来可能会面临外资撤离的风险。 而我们的反制措施还在持续，后续随着国际仲裁的推进，巴拿马大概率还要面临巨额赔偿。 巴拿马的这场“豪赌”，终究是一场损人不利己的短视行为，毕竟违背契约精神的代价，最终还是要由自己承担。 而对于中企来说，这也是一次警示，在海外投资时，必须更加重视所在国的政治和法律风险，学会用法律武器维护自身的合法权益。
