这几天，全国各地高速公路迎来了跨省、跨市的集中返程客流高峰。伴随新能源汽车保有量的持续攀升，长途出行中的“充电补能”问题始终是社会关注的焦点。今年春节，新能源车主的真实出行体验如何？面对激增的补能需求，高速公路服务区和充电网络运营商又拿出了哪些应对方案？
今年春节，不少新能源车主算是真切感受到了“成长痛”。车是越来越多了，路上见到的绿牌车一串接一串，可一到服务区，充电桩前排队的场面还是让人心里打鼓。有车主算过一笔账，几百公里的路程，算上充电排队和实际充电时间，可能要比油车多花上好几个钟头。这份等待里头，有里程焦虑，也有人多桩少的无奈。
高速服务区和充电运营商这个春节确实没闲着。一眼就能看到的是，很多热门服务区临时增设了移动充电车或者应急充电桩，算是应了急。手机App里的实时充电桩地图也变得更准了，能显示排队情况、充电功率甚至预估等待时间，让车主提前有个准备。有的运营商还推出了“即插即充”、套餐优惠这些服务，试图让充电过程更顺畅一点。
但这些办法，真够用吗？恐怕还是有点“头痛医头，脚痛医脚”。移动充电车能解一时之困，可成本高，覆盖也有限。桩的数量看着在增加，可碰上节假日这种集中爆发的需求，依然捉襟见肘。更关键的问题在于，充电桩的分布还是不够聪明。有的服务区桩挤得满满当当，下一个服务区却冷冷清清，车流和桩位资源的匹配根本没跟上。充电速度也是个老大难，虽然宣传有快充，可车型、电池状态、电网负荷都会影响实际功率，说好的半小时充满，有时得翻倍。
说到底，现在的应对更像是在弥补基础设施的“历史欠账”。新能源汽车销量一路飞奔，可配套的充电网络，特别是高质量、高可靠性、布局均衡的高速充电网络，建设速度没完全跟上。光靠节假日临时增派力量，治不了本。我们需要的是更有前瞻性的规划，比如在车流量大的走廊提前布局超大功率的充电站，像加油站那样可靠普及；也需要电网、车企、运营商之间的数据打通，让充电调度更智能。技术进步是一方面，比如换电模式、800V高压平台，但让这些技术普及到每一条高速，让每一位车主都能无忧出行，还有很长的路要走。这个春节的充电长队，应该成为推动整个体系升级的警钟。
