苏-34飞不远，歼-36却能跨洋，航程背后藏着战略大转变 网上经常有人讨论苏-34能不能从莫斯科直飞华盛顿，听起来好像很厉害，实际上这种说法不太靠谱，虽然它挂三个副油箱时理论航程写着8000公里，但真正飞过这条航线的记录根本没有，比较可信的数据是，它内油12.1吨、外油7.2吨，最远大概能飞7000公里左右，这个距离已经比很多普通战斗机强不少了，不过比起F-111或者图-22M这些老型号来，也占不到什么优势，所以把它叫做“洲际战机”，更像是为了宣传硬加上去的名头。 苏-34原本设计就不是用来飞远距离的,它采用并列双座布局让飞行员和武器操作员能一起看屏幕打地面目标,稳定比速度重要,这种结构造成气动阻力大油耗高,注定飞不远也打不了空战,俄罗斯造这种飞机是因为国土面积大,需要能从西部飞到远东投炸弹,不是为全球部署准备的。 再看欧洲和亚太地区，战场需求差别很大，二战时欧洲空战距离短，喷火战斗机和BF-109飞三四百公里就够用，太平洋战区就不行，P-51野马和零式战斗机都得带上副油箱跑上千公里，现在情况也类似，欧洲国家的台风战斗机和阵风战斗机作战半径基本不到一千公里，因为对手就在附近，而中国面对的是南海、台海还有第一岛链外面的大片海域，没有远程能力的话，等于飞机刚起飞油就快用完，根本到不了关键位置。 这时候歼-36的设计思路就显得很有意思，它没有照搬苏-34那种靠拼副油箱增加航程的做法，也没有像F-35那样把弹舱装满就不太管油量问题，成飞团队直接调整了飞机结构，采用三台发动机并列的布局，还把机翼做得很大，这样就有空间放进超大型内置油箱，为了进一步增加载油量，他们甚至把两个主弹舱改成可以拆卸的副油箱舱，这在隐身战机中是比较少见的做法，最终形成内油、外挂加上可弃油箱这三重保障，使得转场航程稳稳超过七千公里，作战半径可能接近四千公里，差不多是F-35的三倍多。 有人担心油多会让飞机灵活性变差，这个说法有道理，满油状态下确实显得笨重，但现代空战已经不再依赖翻滚格斗取胜，关键在于超视距发射导弹、多枚齐射突破防空系统、依靠数据链共享目标信息，歼-36能够不依赖加油机实现隐身突防，完成打击后迅速撤离，还能自主返回基地或转场至新机场，这种作战节奏是美军以往未曾面对的。 过去十年,美国靠着隐身机和空中加油机搭配,在西太平洋地区横行无阻,现在他们看到中国造出不用加油就能飞到关岛的飞机,心里肯定发慌,他们不是担心苏-34那种老旧型号,而是害怕歼-36代表的新思路——这种飞机不依赖外部支援,全靠机身设计把航程拉满,这就好比别人还在拼命背着水壶赶路,你却直接把水箱焊在背上,跑起来还一点不慢。 它的实际覆盖范围确实很大，按照4000公里的作战半径计算，从海南起飞能够打到关岛、澳大利亚北部，甚至可以触及阿拉斯加西侧，美军的前沿基地如嘉手纳和迪戈加西亚都位于这一打击范围内，这不是夸大其词，而是地理条件决定的实际情况。 俄罗斯的苏-34飞机是因为国土辽阔才设计出来的，中国的歼-36方案则是应对海洋方向的需求形成的，一个要飞越本国广阔领土，一个需要突破整条岛链，目标不同，设计思路自然跟着变化。 我琢磨着，以后评价一架飞机好不好，不能只看它能带多少导弹，得先问它满油状态下能不能自己飞到要去的地方，如果还得靠加油机帮忙，那这架飞机的行动就总得依赖别人的安排，歼-36走的这条路，看着好像笨了点，其实挺聪明的。
