日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 氢能电池的历史，最早可以追溯到上世纪70年代，当时日本正遭遇石油危机，作为一个几乎没有本土能源的国家，日本深知能源自主的重要性，于是下定决心布局新能源技术。 而氢能电池凭借能量密度高、环保无污染的特点，被日本视为未来能源的核心方向，举全国之力投入研发。从那时起，日本就开始在氢能电池领域深耕细作，一步步突破技术瓶颈，成为全球第一个掌握成熟氢能电池技术的国家。 随着技术的不断成熟，日本的野心也逐渐显露出来，他们深知专利是垄断市场的关键，于是疯狂申请氢能电池相关专利，截至目前，日本累计拥有的氢能相关有效专利超过上万项，占全球总量的三成以上，仅一家日本车企就拥有数千项专利，几乎覆盖了氢能电池从研发、生产到应用的全产业链，形成了严密的专利壁垒。 当时的日本，满心以为只要牢牢握住这些专利，就能独家生产氢能电池，然后向全球收取高额专利费，甚至垄断整个新能源汽车市场，从此躺着赚钱，高枕无忧。 为了实现这个目标，日本不仅投入了巨额资金用于技术迭代，还出台了一系列政策扶持氢能产业，构建了“制氢-储运-应用”的完整产业链，甚至雄心勃勃地提出要打造“氢能社会”，计划让氢能电池广泛应用于汽车、发电、民生等各个领域。 在日本看来，自己已经抢占了新能源赛道的绝对先机，中美等国家只能跟着自己的脚步走，只能依赖日本的技术和专利，根本没有其他选择。 可现实往往事与愿违，日本千算万算，没算到中美两国根本没有被它的专利壁垒困住，反而另辟蹊径，选择了动力电池这条完全不同的赛道。 中美两国没有跟风研发氢能电池，而是聚焦于磷酸铁锂电池等动力电池的研发和应用，这条路看似起步比日本晚，却更贴合市场实际需求，也更符合自身的产业优势。 不同于氢能电池需要高额的研发成本、复杂的生产工艺，以及昂贵的基础设施建设，动力电池的研发成本更低、生产难度更小，而且充电桩的建设远比加氢站简单、经济，更适合大规模普及。 中美两国凭借自身的产业优势，快速突破动力电池技术瓶颈，不断降低生产成本，推动动力电池的规模化生产，慢慢构建起自己的动力电池产业链，进而率先占领了全球新能源汽车市场。 反观日本，虽然手握海量氢能电池专利，却陷入了“技术领先，市场落后”的尴尬境地。 由于氢能电池成本过高，加氢站建设难度大、数量稀少，导致氢能汽车的售价居高不下，普通消费者根本承受不起，市场销量惨不忍睹，全球氢燃料车的年销量甚至不及一款主流动力电池汽车的月销量。 曾经被日本寄予厚望的氢能电池，最终只能停留在实验室和少量示范项目中，那些花费巨资申请的专利，也逐渐变成了“废专利”，根本无法转化为实际收益。 日本原本以为能靠着氢能电池专利躺着赚钱，能垄断全球新能源市场，可到头来，却因为固步自封、盲目自信，错失了新能源汽车发展的黄金机遇。 中美两国选择的另一条赛道，不仅打破了日本的专利垄断，更让日本失去了新能源赛道的话语权，曾经的先机彻底丧失，多年的投入也大打折扣。 这也印证了一个道理，再先进的技术，如果不贴合市场需求，不懂得灵活变通，再高的专利壁垒，也终究无法留住市场，所谓的垄断美梦，也只会沦为泡影。
