以牙还牙！ 既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。 中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 这种转运模式并非凭空设想，而是基于国际航空规则的合理应对，更是对欧美单边主义行为的对等回应。 欧洲航空安全局对C919的审查设置了26项特殊项目。美国联邦航空管理局更是列出30项额外要求。双方完全无视C919已通过中国民航局严苛审定、安全飞行超3.6万小时的事实。他们的审查流程充满刻意拖延，商飞提交的完整设计图纸和测试数据被反复刁难。欧洲方面在2025年完成全部测试且数据合格后，仍公开宣称认证需再等3到6年。美国对ARJ21机型的适航申请搁置十年，仅以“审查中”三字回应。 中国民用航空局拥有完整的适航审定权限。2024年修订的《民用航空产品和零部件合格审定规定》明确了局方对外国航空产品的审批权力。这一规定为中国的反制措施提供了坚实法律支撑。中国并非主动发起对抗，而是在自身合理诉求长期被忽视后的正当维权。欧美将适航认证工具化，本质是为了维护波音和空客的垄断地位。C919的定价和运营成本优势，让他们感受到了市场格局被打破的威胁。 未获中国适航认可的欧美客机，将无法直接进入中国领空。这些客机只能选择与中国签署双边适航协议的国家作为中转点。东南亚的越南、印尼等国已与中国达成相关互认安排。中东地区部分国家也在积极对接中国的适航标准。转运流程会增加航空公司的运营成本。旅客的出行时间将相应延长。但这些影响的根源，在于欧美率先破坏了国际航空领域的互信基础。 中国商飞已调整策略，不再依赖欧美市场。国内三大航累计下达数百架C919订单。上海生产基地24小时加班提升产能。C919的本土配套率已提升至85%。国产发动机CJ-1000A进入测试阶段。这些进展让中国在适航博弈中拥有了更足底气。中国与42个国家签署的双边适航协议，正在构建新的国际航空合作网络。 欧美航司若失去中国市场将承受巨大损失。中国民航市场的规模和增长潜力，是波音和空客无法忽视的重要板块。转运模式会分流部分客源。额外的时间和经济成本会降低欧美航线的竞争力。更多航司可能会转向采购获得中国适航认可的机型。这一局面并非中国刻意造成，而是欧美单边行为的必然结果。 适航认证本应是保障飞行安全的技术标准。欧美却将其异化为贸易壁垒和地缘博弈工具。他们对波音737MAX复飞仅设置5项审查。对空客A320Neo的审查也仅3项。这种双重标准严重违背公平竞争原则。中国的反制措施，正是要打破这种不合理的规则垄断。 C919在亚非拉新兴市场的开拓已取得实质进展。越南航空签订互认协议。印尼鹰航用矿石抵扣货款订购20架。泰国航空采购10架用于短途航线。这些订单证明，没有欧美适航证，优秀的航空产品依然能获得市场认可。中国的适航标准正在被更多国家接受。 中国民用航空局的反制措施完全站得住脚。这一措施既符合国内法规，也遵循国际通行的对等原则。欧美若想恢复直接通航，就必须正视中国航空工业的发展成就。他们需要停止将技术问题政治化的做法。平等对待中国的适航认证体系，才是解决问题的唯一途径。 国际航空市场的健康发展需要公平公正的环境。任何国家都不应凭借技术优势搞垄断封锁。中国的应对不是为了制造对立，而是为了维护自身合法权益。随着C919运营数据的积累和自主技术的成熟，中国在航空领域的话语权正在提升。欧美终将意识到，合作共赢远比对抗封锁更符合各方利益。中国始终敞开合作的大门，但这扇大门需要双方共同守护，而非单方面设置障碍。
