以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 先说清楚点，适航证这东西，本来就是个全球民航通用的 “飞行驾照”，目的是保证飞机飞着安全，规范一下市场，不管哪个国家的飞机，只要达标，就该给证。可到了美国 FAA 和欧洲 EASA 手里，这东西就变味了，成了他们拿捏别的国家、打压对手的 “杀手锏”。 没有他们点头盖章，哪怕咱们的 C919 再安全、再靠谱，也飞不出国门，拿不到国际订单，连海外机场的门都进不去。这就是西方攒了上百年的特权，说白了就是欺负人，靠着这个，波音和空客两家垄断全球市场，躺着就能赚大钱，没人能撼动他们的地位。 C919 从 2017 年首飞至今，这几年一路走来不容易，闯过了无数道严苛的测试关，在国内多条航线飞了这么久，不管是飞行安全、准点率，还是旅客的口碑，都实打实摆在那，连不少外国的航空从业者来看过、试过之后，都夸这飞机靠谱。可欧美就是故意拖着不办，玩起了双标套路。 美国 FAA 装聋作哑，你找他审核，他不回话、不推进，就把 C919 晾在一边，摆烂拖延；欧洲 EASA 更过分，2025 年直接放话，说 C919 的适航认证，可能要拖到 2031 年。咱算算，一场正常几个月就能完成的技术审查，硬生生被他们拖成十几年的消耗战，心思太坏了，就是想耗光我们的耐心，拖慢我们的步伐，让 C919 错过全球航空市场的好机会，永远被他们踩在脚下。 他们心里跟明镜似的，C919 的安全性完全达标，可他们就是不想让中国变强。为啥？因为他们怕啊，怕中国打破波音、空客垄断全球民航半个多世纪的局面，怕性价比更高的 C919 一出来，抢了他们的客户、占了他们的市场，让他们赚不到那么多黑心钱； 更怕中国借着大飞机这个项目，带动航电、发动机、航空材料这些相关产业一起崛起，从以前跟着他们跑，变成跟他们并肩走，甚至超过他们；他们最害怕的，是以后全球航空的规矩，不再由他们说了算，他们的霸权地位保不住了。所以，他们才抛开公平公正，拿着规则当武器，用时间当枷锁，把正常的技术竞争，变成了赤裸裸的打压和绞杀，说白了就是输不起，只能靠耍无赖过日子。 咱中国从来不是软柿子，不是他们想拿捏就能拿捏的，对等反制，从来不是一句空话，是他们逼我们出手，我们才做出的正当回应。你欧美用适航证堵死 C919 的出海路，用规则卡我们的脖子，那我们就用你们的办法，回敬你们的波音和空客。你们不是喜欢讲规则吗？那咱就跟你们讲规则。 想直飞中国的北京、上海、广州这些核心城市，想顺畅停靠我们的枢纽机场，想赚中国人的钱、占我们的市场，那就别想一路绿灯、搞特殊待遇。该走的流程一步不能少，该等的时间一天不能省，你们定的规矩，我们原样奉还，你们玩的手段，我们照单全收，别想有半点例外。 西方整天把 “规则至上” 挂在嘴边，可他们的规则，从来都是用来约束别人、方便自己的，双标玩得明明白白。现在，也该让他们尝尝，被自己制定的规则拿捏的滋味了，让他们也知道，耍无赖是要付出代价的。 可能有人会说，不就是一架大飞机吗？至于这么较真吗？其实，这场较量，从来不止是一架飞机那么简单，也不只是民航这一个领域的事，这是中国高端制造和西方霸权的正面硬刚，跟以前他们卡我们芯片、断我们技术、禁我们高端装备，都是一个套路，都是想把我们困住，不让我们崛起。 回想一下，当年他们不让我们参与伽利略导航系统，我们就自己研发，搞出了覆盖全球的北斗导航，比他们的还好用；当年他们联手把我们拒在国际空间站门外，我们就自力更生，建成了完全属于我们自己的天宫空间站，想怎么用就怎么用； 当年他们全面禁售高端装备，想让我们永远依赖他们，我们就全力攻关，不管是高铁、机床，还是航天、航空，都实现了国产替代，再也不用看人脸色。历史一次次证明，越是被他们卡脖子，我们就越能被逼出潜力，越能实现突破，越能弯道超车。 C919 的突围之路，我们早就想好了办法，从来没有被动等待。第一步，先稳稳守住国内市场，咱们国家人口多、航线密，航空需求特别大，C919 在国内多飞、多积累飞行数据，把口碑做扎实，扩大产能、提升交付量，先在国内站稳脚跟，成为国内航空市场的主力机型，这就是我们最坚实的底气。
