当很多人还在纠结华为造不造车，甚至连今日头条都把“华为如果不造车还有出路吗？”作为话题的时候，其实华为早就将答案写得明明白白。 数码博主“益达张YiDa”将华为从2020年到2023年的一系列官方声明翻了出来，才发现，华为不仅笃定“不造车”的长期战略，还明确了其在汽车行业的定位：聚焦ICT技术，做智能网联汽车的增量部件提供商，帮助车企造好车、卖好车。 ——2020年11月，任正非签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》，明确“华为不造整车”，并强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”，指出打造ICT基础设施是华为的历史使命。 ——2021年5月，华为再次声明，“不造车”战略在2018年就已明确，未来也不会投资、控股或参股任何车企，相关传言均为谣言。 ——2021年6月：迟春林详细解释“不造车”的两大原因：华为ICT业务在欧洲（尤其是德国）有巨大商业利益，造车会与当地车企直接竞争；造车需要巨额资本，且华为明确“不会控股任何一家汽车主机厂，哪怕1%”。 ——2022年3月：轮值董事长郭平在年报发布会上重申，华为不造车，而是将ICT能力与汽车行业深度融合，通过Huawei Inside和自选模式提供解决方案，已构建七大智能汽车解决方案，上市三十多款零部件。 ——2023年3月：任正非再次发文，重申“华为不造车”，有效期5年，并对品牌露出提出严格要求：禁止在整车宣传和外观上使用“华为/HUAWEI”“华为问界”“HUAWEI AITO”等字样。 不得不说，华为的战略定力和品牌边界，真的让人既惋惜又佩服。华为始终坚持“部件提供商”定位，避免与车企直接竞争，维护全球合作伙伴关系，尤其是欧洲市场的ICT业务。与此同时，严格限制“华为”品牌在整车层面的露出，是为了明确“赋能者”身份，避免混淆“华为造车”的认知，保护合作车企的品牌独立性。 在这个“紧箍咒”的约束下，华为进行了模式创新，通过Huawei Inside、鸿蒙智行等合作模式，输出智能驾驶、智能座舱、三电等核心技术，既深度参与汽车智能化，又坚守“不造车”的底线。 其实早在2018年，华为就已内部确立“不造整车”的方向。如今再看，任正非当年的决策堪称远见。当全网都在追捧造车风口时，华为拒绝跟风；在行业疯狂内卷时，华为守住自己的赛道。 不造车，不是没能力，而是克制，更是格局。华为入局智驾的鲶鱼效应 华为车战略 华为智车 华为车bu 华为车企关系 华为系车
