越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 越南南北高铁构想最早于2001年提出，当时政府旨在打造一条全长超过1500公里的高速线路，时速达350公里，将河内到胡志明市的旅行时间从30小时锐减至5小时。这项工程被视为国家现代化关键一环，初期规划聚焦于整合现有铁路网，评估穿越平原与山区的可行路径。2007年，可行性报告完成，详细列出成本和技术需求。 2010年，日本企业以110亿美元报价胜出，但因预算争议迅速陷入僵局，项目文件被搁置。2019年重启招标，中国、日本、法国等多国企业参与竞争，展示各自方案优势。然而，全球疫情导致供应链中断，资金短缺再度延误进程。 直到2023年，国会通过铁路运输发展规划，将其列为国家重点工程，项目才重获动力。外部压力包括中老铁路开通带来的示范效应，推动越南从陆地封闭转向区域互联，制造业升级也要求物流效率提升，现行货运需3天，高铁可缩短至8小时。劳动力占比68%，城市化率40%，沿线需求支撑高效交通。 2024年11月，越南政府批准投资政策，总额约670亿美元，线路长度精确为1541公里。项目分阶段推进，优先建设河内至Vinh段和胡志明市至Nha Trang段，目标2032年部分投入使用，整个工程2035年完工。资金主要依赖国家预算，避免过多外部贷款，以维护自主性。技术选择成为焦点，中国方案以成熟技术和较低成本见长，已在邻国应用；日本新干线则凭借东南亚运营经验，提供可靠安全标准。 越南倾向于混合模式，鼓励本土企业参与，但2025年5月，Vingroup撤出投资，转向其他领域，政府随之调整方案，加强国有管理。土地征收涉及10800公顷，影响12万居民，地方当局负责补偿安置，使用中央与地方资金，简化审批加速进程。环保评估严格，线路穿越红河三角洲和湄公河三角洲生态区，需高于常规标准，涵盖水土采样和生物保护。 2025年12月29日，建设部部长陈宏明在会议中指示下属单位加快制定投资框架和遴选标准报告，确保南北高铁2026年底开工。他强调征地拆迁必须按时完成，避免延误，并指出老街-河内-海防铁路进入关键期，需遵守时间表，与中国技术同步推进。该铁路主干线长390公里以上，连接北部与中国西南，设计时速分段为160公里、120公里和80公里。 南北高铁建成将重塑越南经济格局，形成河内、岘港和胡志明市间的经济带，工业园区实现当日物流。通过对接中老铁路和中越铁路，建立中南半岛走廊，促进区域融合。这反映发展中国家处理大型基建的能力，将工程视为经济战略工具，带动产业升级，创造轨道经济效果。国际合作分散风险，平衡进度、生态和社会因素。资金压力占GDP15%，采用公私合作吸引资本，讨论风险分担。技术抉择对比数据，评估长期适用性。项目历史显示反复，但当前推进显示决心，地方政府启动安置区，电力部门排查交点，指导委员会敲定实施指南。 越南高铁推进源于长期积累，如今部长明确时间节点，标志项目进入实质阶段。这不仅限于交通改善，还涉及地缘布局调整，与周边国家铁路对接增强竞争力。作为物流枢纽，越南通过此工程定位东南亚一体化角色。过程强调高效执行，避免单一依赖外资，寻找多方平衡。建成后，经济地理将改变，沿线城市群紧密联系，制造业受益于快速转运。启示在于大型项目需从交通工程升至战略层面，通过规划转化成增长动能。
