越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 越南政府从2001年开始提出连接河内与胡志明市的快速铁路想法，全长1559公里，设计时速350公里，旨在将两地旅行时间从30小时缩减到5小时。这种规划源于国家对交通现代化的需求，当时的经济增长要求更高效的物流体系。 2007年，可行性研究报告完成，详细评估工程路径和潜在影响。2010年，日本企业以110亿美元报价中标，但因成本争议导致项目停滞。2019年，重启招标吸引中国、日本、法国等多国参与，疫情和资金短缺再次中断进展。2023年，议会通过铁路发展规划，将其列为国家重点工程，标志着复苏。 推动这一项目的因素包括周边铁路开通的示范效应，中老铁路运行后，越南感受到融入区域网络的压力。制造业升级需要更快物流，现有的河内到胡志明市货运需3天，高铁可减至8小时。人口结构中劳动年龄群体占比68%，城市化率40%，沿线城市群对高效交通需求强烈。这些现实问题让政府意识到，拖延将影响经济竞争力。 项目面临技术选择难题，中国方案成本低且成熟，日本新干线在东南亚有运营经验。资金总额可能超600亿美元，占越南2025年GDP的15%，需采用公私合作模式吸引投资。环保要求高，线路穿越红河三角洲和湄公河三角洲敏感区，评估标准严于普通铁路。 2025年12月29日，越南建设部部长陈宏明在会议上指示下属单位加速完成投资模式和遴选标准的报告，确保南北高铁在2026年底前开工。这比原定2027年提前一年，显示政府对进度的紧迫把控。他强调征地拆迁是关键，需尽快移交地方政府处理，同时协调电力和供水等基础设施迁移。 老街-河内-海防铁路项目进入关键期，本月19日第一部分工程启动，涉及车站和广场基础建设。该线全长390公里，连接北部与中国西南，设计时速分段为160公里、120公里和80公里，与中方技术同步推进。 项目总投资约670亿美元，相当于越南2024年GDP的14.6%，资金来源包括国家预算和低息贷款，避免过度依赖外部债务。技术路径选择涉及多方竞争，中国提供成本优势，日本凭借区域经验参与。 越南计划在2026年第一季度完成老街-河内-海防铁路施工单位遴选，引入4至5家中国承包商。南北高铁需在1月内选定勘察咨询单位，制定三种投资方案，确保公开透明，防止腐败。人力资源开发路线图从现在到2026年底制定，聚焦铁路行业需求和本土化，包括机车车辆和控制系统。 征地工作覆盖20个省市，已启动安置区建设，电力部门排查线路交点。政府成立指导委员会，敲定实施指南。早期本土企业如Vingroup曾与西门子合作，后撤资转向其他领域，但不影响整体推进。项目建成将形成河内、岘港和胡志明市黄金三角经济带，工业园区实现当日物流。通过连接中老铁路和中越铁路，构建中南半岛铁路走廊，促进区域一体化。这反映发展中国家管理大型基建的能力，将交通工程提升为经济战略，分散风险并平衡进度、生态和社会因素。 开通后，这条线路将改写越南交通格局，成为东南亚一体化的引擎，证明通过规划和执行，基础设施可转化为经济增长动能。越南总理范明政强调投资模式公开透明，考虑经济、政治和国防因素。 越南高铁推进体现出东南亚基建竞争的现实，每一步都关乎地缘格局。部长要求下，相关部门紧锣密鼓，显示执行力的提升。但挑战犹存，如技术转让和运营能力需平衡。项目若如期贯通，将重塑东盟投资格局，为一带一路倡议提供新机遇。这不只是越南内部事务，更是区域合作的信号。投资者需关注订单落地带来的产业链刺激，中长期影响将扩展到整个半岛经济走廊。
