昨天跑长途用理想 5C 超充有一些不同的感受。
先说结论，哪怕 5C 桩对外开放了，但体验依然显著优于第三方充电桩。
之前在想 5C 对外开放了，车主也得排队了，体验是不是很糟糕？包括我去程也一直在远程看使用情况，在想如果排队，不如下高速去充。（图一图二）
事实就是，5C 对外开放了，大流量点位如果不把价格拉得很高，排队是必然的。
但是 5C 站比较细节的地方是，如果有理想的电车在充电，功率会优先给到理想的车。
比如我充的时候，4 枪全满，我的峰值功率也能跑到 360 kW。（图三图四）
我们同事开其他品牌的车去理想 5C 充电，全场一辆 MEGA，两辆特斯拉的情况下，他只有 30 kW 的功率。（图五）
这样的好处是，除了可以保证理想用户的体验以外，场站的充电功率利用效率会很高。
因为理想的电车都支持 5C，只要功率给够，哪怕从 5% 充到 95% 也就 15 分钟。
所以对于车主而言，只要看到有理想的纯电车在充，那就不用担心会等太久。
而且因为理想的车在充会吸干功率，其他品牌的车功率会很低，其实还不如去第三方充电桩充，我这次就看到好几个车没充多久就因为太慢了走了。
所以只要有 5C 站，排队不是夸张的多，效率还是比第三方高很多的。
我到 5C 站的时候前面 3 个车排队，连排队带充电也就是 30 多分钟，我走的时候，第三方充电桩那排队的 4 辆车，还有 3 辆在排队。（图六）
我知道肯定有人想问两个特例。
一种是如果全都是理想的纯电那怎么办？
这种情况我观察下来功率大概率是平均分配的，可能先到的功率略高点？
不过哪怕平均分每个车也能分到 120 kW + 的功率，也比第三方充电桩分流的快。
而且因为理想的纯电后半段（80%-95%）的功率也很高，用时只要 5-6 分钟左右，比大部分车型的 15 分钟要快很多，所以充电效率依然很高：网页链接
所以只要是理想的纯电，哪怕排满整体效率依然是碾压第三方桩的。
另一种是如果全是其他品牌的电车怎么办，这个确实没辙，只能等着。
这种时候看到特斯拉的车在充是最痛苦的，因为特斯拉的充电效率放到现在来看是真的低…
Ps. 5C 站不是 i6 就是 MEGA。
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