1981年王明儒开着442次列车从攀枝花驶向成都，行到深夜，乘客们都睡着了，然而当列车驶出隧道，王明儒却眼前的景象惊呆了！ 深夜的成昆铁路穿行在凉山峡谷之间，线路依山傍水，地质条件本就复杂多变。442次列车搭载着数百名乘客，在凌晨时段平稳行驶，车厢内一片寂静，绝大多数乘客陷入熟睡，对即将到来的危险毫无察觉。 王明儒当年49岁，是成都铁路局有着二十多年驾龄的老机车司机，他全程跑熟了攀枝花到成都的区段，对每一段坡道、每一座桥梁都烂熟于心，日常行车把安全放在第一位，这是他能在生死瞬间做出正确反应的关键。1981年7月8日夜间到9日凌晨，凉山甘洛县连降特大暴雨，强降雨在山区极易引发泥石流，这是成昆铁路沿线最常见的地质灾害，只是这次的灾害强度远超以往。泥石流流速达到每秒13.2米，裹挟着直径超8米的巨石，直接冲垮了列车前方的利子依达大桥，铁轨和桥面被彻底摧毁，前方只剩下漆黑的沟壑。王明儒看清断桥的一刻没有任何迟疑，他伸手猛推紧急制动阀，副司机唐昌华同步配合操作，两人用尽全身力气试图让列车停下，这是机车司机面对突发险情的唯一正确处置方式。当年成昆铁路没有完善的地质监测预警系统，车站与机车之间的通讯手段落后，险情无法提前传递，这是事故发生的重要客观原因，也是当时铁路安全保障的明显漏洞。列车惯性极大，即便采取紧急制动，仍无法完全停下，两台东风型内燃机车连同多节车厢坠入桥下，王明儒和唐昌华当场牺牲，他们始终坚守在驾驶位，没有做出任何逃生举动，这份职业坚守让人肃然起敬。正是这最后时刻的制动操作，让列车后半部分车厢成功停在隧道内，保住了车上数百名熟睡乘客的生命，两位司机用自己的生命换来了更多人的平安。事故发生后，铁路职工和当地村民立刻投入救援，救援设备简陋，大家只能徒手清理废墟、搜救幸存者，百姓在灾难面前的无助与团结，从这些细节里能真切感受到。这起事故是中国铁路史上严重的灾害性行车事故，造成成昆铁路中断运营15天，国家随后对成昆铁路防灾体系全面升级，废弃原桥址并新建利子依达隧道，从线路设计上彻底避开泥石流风险。王明儒只是一名普通铁路工人，却在生死关头守住了责任与底线，他的事迹不该被遗忘，当年防灾体系的短板也时刻提醒着我们，交通线路的安全建设必须把风险防控放在首位，不能有丝毫松懈。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
