俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 最近俄罗斯在发动机出口上，干了件以前想都不敢想的事——主动突破限制，要给咱们供重型航空发动机，连在研的PD-26这种大推力型号都拿出来了，还开放了复合材料机翼等关键部件。 要知道，俄罗斯以前对核心航发技术抠得死死的，向来是严防死守，只挑成熟型号卖，核心技术半点不透露。现在突然敞开了供应，甚至主动推销在研产品，背后全是现实的算计，跟情谊半毛钱关系没有。 其实回顾这十几年的合作，俄方对华航发供应，一直跟着咱们的技术进度和国际局势变，大致能分成三个阶段，每一步都透着精明的算计，从来不是无条件的支持。 2010到2020年这十年，是俄方最保守的阶段，只卖成品不转让技术。主要就出口AL-31和D-30KP-2两款发动机，生产图纸、核心工艺啥的想都别想。那时候他们认定咱们短期内搞不出重型航发，想长期霸占咱们的市场。 这期间俄方的订单也很实在，2012到2015年给咱们交付了184台D-30KP-2，2016年又签了三年内各供100台AL-31和D-30的合同，这些发动机主要用在运-20早期量产和轰-6K上，保障了咱们装备的基本列装。 2021到2024年，俄方态度稍微松动了点，但还是牢牢掌控主导权。中俄合作CR929宽体客机项目时，他们同意供PD-35发动机，但只给整机，核心参数不开放，还要求咱们按他们的技术标准来，根本没把咱们当成平等伙伴。 直到2025年，俄方才彻底转变态度，进入全面突破限制的阶段。8月开始俄高官密集表态，9月就正式宣布把PD-26、PD-35等在研型号纳入供应清单，这是他们第一次对外开放未定型的顶级重型航发，姿态完全变了。 俄方之所以突然松口，核心原因之一，就是看明白了咱们的航发技术已经突破瓶颈，他们再不卖，以后就没机会了。以前咱们确实有短板，不得不依赖进口，这也是俄方敢拿捏咱们的底气。 早年间咱们的大型装备，确实被动力问题卡过脖子。2013年运-20首飞时，装的就是俄制D-30KP-2发动机，单台推力只有12.5吨，导致最大载重才55吨，航程、油耗都没达设计标准，产能还被俄方供货节奏卡脖子。 高原重型直升机的问题更突出，以前想进藏执行任务，一到高海拔地区发动机功率就大幅衰减，根本没法稳定飞行。后来换装了俄制BK-2500-02发动机，功率提升20%，才解决了这个难题。 为了保障装备升级，咱们从2010年起就批量采购俄制发动机，累计买了463台D-30系列，合同金额近10亿美元，短期内确实没法完全摆脱进口依赖，这也给了俄方拿捏咱们的资本。 但俄方心里跟明镜似的，咱们从来没放弃过自主研发，所谓的短板只是暂时的。这些年咱们的研发进度一直在稳步推进，从过渡型号到自主创新，一步步打破了他们的技术垄断。 军用领域，涡扇-18作为D-30的研仿型号已经逐步列装，更先进的涡扇-20在2022年就实现批量换装，推力达到15吨，运-20B最大载重直接提升到66吨，2025年阅兵时已经编队受阅，“中国心”开始规模化列装。 民用领域进展也很快，CJ-2000A重型发动机完成了全状态高空台试验，最大推力35.2吨，累计试验时长超3000小时，快达到适航标准了；“太行110”重型燃气轮机也实现了首台套商业应用，自主研发成果越来越多。 现在咱们中推力航发已经能自主可控，重型航发也实现了技术突破，只是在成熟度、产能和可靠性上还有点差距，顶多再用1-5年就能完全成熟。俄方看透了这一点，才急着现在抓紧时间卖，抢占最后窗口期。 西方制裁带来的经济压力，也是俄方不得不低头的重要原因。这些年西方制裁切断了俄航发对欧美的出口渠道，俄经济本就拮据，航发产业又是个吞金兽，工厂维护、人员薪资都需要大量资金，根本撑不起。 咱们作为稳定的采购方，大额订单能直接带动俄土星科研生产联合体等企业的产能，保障他们的产业链不中断、技术团队不流失。对现在的俄方来说，向咱们出口航发不是主动选择，而是避免工厂倒闭的自救之举。 更关键的是，俄方需要和咱们深化战略协作。当前国际环境复杂，俄方在能源、贸易、国际事务等领域都需要咱们的支持，航发出口成了巩固双边合作的重要纽带，既能赚外汇，又能巩固关系，一举两得。 俄方还打着长远算盘，提前释放PD-26等型号的合作信号，想抢占咱们未来宽体飞机、大型运输机等项目的配套市场份额，就算以后咱们自主发动机成熟了，他们也能在配套领域分一杯羹。
