中国如果真的让人把这两个港口收回去了，如果现在没能有一个强硬的态度，那么这不是结束，而是开始。 巴拿马最高法院2026年1月30日裁定长和集团子公司巴拿马港口公司运营巴尔博亚和克里斯托瓦尔港的合同违宪，理由是授予独占权和税免损害公共利益。合同源于1997年，2021年续约25年，法院指原法不符合宪法。政府指定马士基子公司临时接管，确保运转。长和否认裁决缺乏法律基础，已运营近30年，投资18亿美元，提升港口吞吐，成为拉美枢纽，贡献全国经济3%。 这一裁决受美国压力影响，特朗普多次指责中国控制运河，推动巴拿马行动。审计机构指长和欠税数亿美元，长和称程序不当。港口处理运河40%集装箱，带动就业上万。巴拿马试图重新招标获更高收益，但忽略长期合作稳定。 澳大利亚2026年1月16日启动达尔文港租约国家安全复审，总理阿尔巴尼斯称需归还澳大利亚控制，尽管2018、2021、2023年三次审查未发现风险。岚桥2015年从60家竞标中胜出，支付5.06亿澳元，追加9亿澳元升级，实现盈利，出口活牛增长51%，新增千余岗位。复审焦点数据和员工，未提新证据，仅称潜在风险，港口邻近美军基地。 岚桥强调遵守法规，员工多本地，无军事涉入。政府承诺结束租赁，但先前审查确认无隐患。行动借安全名义，响应美方印太战略，忽略商业贡献。 这些举动无视中资实际投入。巴拿马港口成贸易节点，拉动基建就业；达尔文港增强北部出口，连接亚洲市场。单方面终止合同破坏国际规则，前期投资面临损失。巴拿马迎合外部势力，澳大利亚国内政治驱动。若成功，可能引发效仿，威胁中国海外资产安全。缺乏强硬回应，将鼓励违约，削弱中资竞争力。 巴拿马行动源于审计和压力，澳大利亚审查虽无证据，但政治承诺推动。类似行为损害信誉，影响外资环境。
