没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 C919客机采用LEAP-1C发动机，这种动力装置由美国通用电气与法国赛峰合资的CFM国际公司提供，出口需经美国商务部审批。2025年5月，美国商务部暂停通用电气对华发动机出口许可，基于技术管制规定，直接中断供应链。 商飞年初设定75架交付目标，依赖东方航空、中国国际航空和南方航空的订单。浦东总装基地引入自动化设备，产能设计每月可超6架。但发动机供应中断导致机身组装后无法推进，测试环节仅限于部件检验，生产线部分转为备用状态。 延误从3月开始，原定2月首批交付推迟至4月29日，第一架移交东方航空，用于航线验证。此后进度受限，上半年仅交付5架：东方航空1架、中国国际航空2架、南方航空2架。这些飞机执飞国内主要航线，检查燃油消耗和客舱配置。相比三大航空公司年初32架计划，实际完成率不足预期。 7月3日，美国商务部恢复许可，但供应链需处理积压和运输，至少延后一个月。发动机抵达后，商飞优先装配存量飞机，上半年节奏仍未提速。9月底累计交付维持在5架，客户调整运力安排，部分航线扩展受阻。 11月供应稳定，商飞增加轮班，11月交付4架，包括中国国际航空的两架，用于冬季环境测试。12月保持节奏，交付4架，总计8架占全年多数。12月23日，交付B-659J号飞机给中国国际航空，进行座位密度评估。12月29日，又交付一架给同一公司，完成全年任务。累计交付达30架，包括前期飞机。 除发动机外，C919关键系统约40%依赖国外，如飞行控制和液压部件。地缘因素增加不确定性，美国管制影响软件更新和备件物流。生产线潜力支持月产4架，但零部件约束导致利用率降低，员工转向培训和校准。 交付延误冲击航空公司机队更新，东方航空原计划增至10架，用于区域航线，但实际仅新增有限。中国国际航空和南方航空需借用其他机型补充运力。美国限制虽短暂，却暴露供应链弱点，促使商飞强化库存和备用策略。
