新势力1月销量一出，小鹏汽车同比暴跌34%，这个数字扎眼得让人倒吸一口凉气。而就在同一张榜单上，小米汽车居然第一次坐上了头把交椅。一边是断崖式下跌，一边是火箭般登顶，这冰火两重天的背后，远不止“车市寒冬”四个字那么简单。我跟你讲，这根本不是一场天气导致的感冒，而是一次赤裸裸的“体质”大检阅。
小鹏这34%的“大失血”，明面上是受购置税退坡和春节淡季影响，但根子还是“内功”没练好。车是发了一堆，G6、G7、G9、P7+全上了，可没一个能打。除了X9这款MPV靠着“5C快充”勉强撑住，其他车型在20万级这个红海里，完全没声量。小鹏的“技术”标签，在2026年已经快被市场给“免疫”了，这种“只生不养”的产品策略，不翻车才怪。
反观小米，这波登顶靠的可不是运气，是“爆品”体质。别人在“过冬”，它家YU7直接卖爆，3.9万台的月销，硬是让小米在2026年一开年就坐稳了头把交椅。这车能成，关键在“懂行”。空间、视野、通过性，全打在了家庭用户的心巴上，比同门兄弟SU7还香，这“以车养车”的算盘，小米算是打明白了。
但别光看热闹，小米这“高光”背后，也藏着大考。SU7马上要改款，4月才上市，这青黄不接的“空窗期”，全得靠YU7一车死扛。这就像走钢丝，一个没接住，这“新王”的位子没准就成“过把瘾”了。这波登顶，是“大考”的起点，不是终点。
