2026年2月，**长沙至九江高速铁路（长九高铁）**获国家批复，计划年内启动实

2026年2月，**长沙至九江高速铁路（长九高铁）**获国家批复，计划年内启动实质性建设，长沙“米”字形高铁枢纽再落关键一子。与此同时，由湖北主导推进的武咸昌高铁、咸平浏高铁暂未获批，项目推进滞后，在国家铁路规划中的优先级与战略定位均低于长九高铁，短期内难以落地。 长九高铁设计时速350公里，线路起于长沙黄花机场站，经湖南平江、江西修水、武宁接入九江，全长约318公里，总投资约587亿元。该线路为长江经济带南岸重要东西向通道，2串联京广、沪昆、渝长厦、京九、宁安等高铁干线，打通西南、华中至长三角的顺直新通道，同时填补赣西北高铁空白，助力湘赣革命老区发展。湘赣两省协同推进、线路方案共识度高，是项目快速获批的重要基础。 武咸昌高铁（武汉—咸宁—南昌）、咸平浏高铁（咸宁—平江—浏阳）均处于规划研究阶段，暂未纳入国家“十五五”铁路规划。国铁集团明确，武汉至南昌已有武九客专、昌九城际，通道运力利用率偏低，昌九高铁建成后运能将进一步提升，平行新建武咸昌高铁存在功能重叠、资源浪费问题。咸平浏高铁作为武深高铁通道的备选方案，受长九高铁线路走向与枢纽布局影响，推进节奏放缓，且现有京广+广深港、武九+京九两条南下通道可满足出行需求，新增通道的必要性不足。 从规划定位看，长九高铁属于国家干线辅助通道与区域补短板项目，契合长江经济带发展与路网完善需求；武咸昌、咸平浏高铁以区域优化、盘活既有线路为主，不具备不可替代性。 长九高铁获批落地，标志着长沙米字枢纽仅剩西南方向待完善，中部高铁枢纽格局迎来新调整。武咸昌、咸平浏高铁仍需在国家规划、通道功能、省际协同等方面进一步论证，短期落地难度较大。