没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。 外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 可能有人会疑惑，咱们既然能造出C919这样的大飞机，为啥连配套的发动机都造不出来，非要依赖国外企业。其实这不是咱们没能力，而是大飞机发动机的研发难度，远超普通人的想象。 大飞机发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，对材料、工艺、精密制造的要求极高，研发周期长、投入资金大，还需要长期的技术积累。 咱们的航空发动机研发起步相对较晚，目前仍处于稳步推进阶段，还没达到可以批量配套C919、投入商业运营的水平。 美国也正是抓住了这一短板，才刻意出手限制发动机技术出口，以此牵制C919的量产和发展。 2025年5月，美国商务部就曾暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关关键部件，直接打乱了商飞的生产节奏。 CFM国际公司受美国政策影响，不得不优先保障波音、空客相关机型的发动机供应，分配给C919的发动机配额大幅缩减。 这就导致商飞即便做好了其他所有准备，没有足够的发动机，也没法完成飞机总装和交付。 商飞去年的交付节奏也能看出明显的困境，4月底才完成全年首架交付，比原计划延后了近4个月。 截至9月底，商飞仅交付5架C919，直到11、12月，发动机供应略有缓解后，才集中交付了8架，勉强收官全年交付工作。 其实商飞一开始制定75架的交付目标，也并非盲目乐观。随着C919逐步投入商业运营，市场认可度不断提升，各大航司纷纷追加订单，目前商飞手中的C919订单还在持续累积，市场需求十分旺盛。 而且C919自2023年5月投入国内运营以来，已经实现两年多的平稳运行，累计运送旅客突破400万人次，可靠性和安全性都得到了市场验证。 商飞原本计划加快产能爬坡，满足市场需求，却被美国的技术限制泼了冷水。 值得一提的是，美国的限制措施，虽然短期内影响了C919的交付，却也进一步坚定了咱们自主研发发动机的决心。 目前，中航发商发负责的长江1000国产发动机，正在加速推进研发和测试，力争早日实现对进口发动机的替代。 西方业内人士也坦言，商飞去年遭遇的供应链波折实属正常，反而可能推动企业进一步发展成熟。随着供应链持续改善，加上国产发动机研发不断突破，C919的交付情况有望逐步好转。 美国的如意算盘，终究难以得逞。他们以为靠技术封锁就能困住中国大飞机的发展，却忘了咱们最擅长在困境中突破。 此次C919交付受阻，也让咱们更加清醒地认识到，核心技术必须掌握在自己手中，才能不受制于人。 相信用不了多久，随着国产发动机技术的不断成熟，咱们的C919就能彻底摆脱对国外发动机的依赖，实现全面国产化，批量交付、飞向全球，真正撑起中国大飞机的一片天。
