小年夜，雷军直播甩出重磅消息：初代小米SU7正式停产，累计交付定格38.1万辆，新一代车型预售22.99万起，一场教科书级别的“巅峰换代”正式上演。 不到两年时间，38.1万辆交付成绩，让小米SU7刷新20万以上纯电轿车纪录，连续多月稳坐细分市场销冠。从争议不断到一车难求，小米用实打实的销量证明：电动轿车赛道，小米已经站稳脚跟。 选择在巅峰期停产现款，是小米汽车的大胆决策。随着产线改造完成，全部产能转向新款SU7，没有库存拖累，没有清仓甩卖，用最干脆的方式完成新旧交替，既保障老车主权益，又为新品爆发蓄力。 新一代SU7预售22.99万起，Pro版25.99万、Max版30.99万，相比老款小幅上调，但配置全面拉满：全系搭载V6s Plus超级电机，续航大幅提升，标准版CLTC续航720km，Pro版直达902km，快充、底盘、智驾、座舱同步升级，加量不加价的逻辑依然成立。 外观新增卡布里蓝配色，细节优化更显精致；内饰用料、智能交互、驾驶质感全面进阶，依旧是同价位里“闭眼冲不亏”的选择。对消费者来说，22.99万就能买到小米旗舰轿车，门槛更低、产品更强，吸引力直接拉满。 初代38.1万辆打下的口碑，是新款最大的底气。庞大的车主基群、成熟的售后网络、持续迭代的车机系统，形成强大的口碑闭环。再加上小米生态的流量加持，新款SU7还未上市，就已收获海量意向订单。 有人说，新能源市场内卷加剧，小米还能火多久？从数据看，初代SU7用两年时间完成其他品牌多年的销量积累，用户粘性、复购意愿、转介绍率均处于高位。新款定价务实、产品越级，精准击中家庭用户与年轻消费者的核心需求。 更关键的是，小米汽车不是“卖一款车”，而是跑通一套模式：高效研发、精准定价、口碑传播、快速迭代。这套打法，在SU7上已经验证成功，复制到新款车型上，只会更稳、更快、更强。 现款圆满收官，新款箭在弦上。38.1万辆只是起点，22.99万起的新一代SU7，有望延续爆款神话。对于还在观望的用户，现在正是入手小米旗舰轿车的好时机；对于整个新能源行业，小米的换代节奏，也将重新定义市场竞争规则。 小米造车的下半场，已经拉开大幕。爆款能否持续？答案很明显：只要产品够硬、价格够香，小米SU7的热度，只会只增不减。欢迎点赞关注留言哦！
