上海两会给网约车抽成开出了“最大罚单”。   2026年上海两会上，一份关于网约

上海两会给网约车抽成开出了“最大罚单”。   2026年上海两会上，一份关于网约车抽成的提案让无数司机心里亮堂起来。市人大代表杨国平把一组真实账单摆到了台面上：乘客付120元，司机到手才72元，剩下的钱全被平台抽走了。   这次两会明确表态，网约车抽成必须卡在10%这条线上，别再拿“市场调节”当借口，要是平台不答应，就直接退出上海市场。 说起来，网约车司机的日子真不是一般的苦。他们吃喝拉撒几乎都在车里，座椅放倒就是临时床铺，便利店饭团配矿泉水就是三餐，日均工作14小时成了行业常态。   为啥这么拼？还不是因为平台抽成太高，不加班就赚不到钱。2025年的数据显示，全国网约车司机平均抽成高达19.3%，中位数也有18.8%，上海司机要是日均流水500元，按这个比例到手也就403元。   更坑人的是“隐性抽成”，平台会用“信息服务费”“调度费”这些名义额外扣钱，有些订单实际抽成能超过25%。有司机晒出账单，乘客付100元，平台各种扣费加起来28元，相当于跑3单就有1单是在给平台打工。   长期高抽成让司机们被迫用健康换收入。某头部平台2025年安全报告显示，司机因疲劳驾驶导致的事故占全年总量的29%。他们不是不知道危险，只是背后都有要养活的家庭，房贷、车贷、孩子学费压得喘不过气，只能硬扛。   有司机算过一笔账，跑网约车要承担油费、车辆折旧、保险、维修等一堆成本，要是平台抽成再占走近两成，最后落到手里的钱往往比最低工资标准还低。 面对司机的抱怨，平台总说“抽成是市场调节的结果”，还声称要覆盖技术研发、安全保障的成本。但事实根本不是这样。   第三方行业机构测算过，平台每单的核心运营成本也就8%-9%，10%的抽成完全够覆盖技术维护、客服支持这些必要开支，根本不会影响正常运转。而且头部平台的抽成收入占净利润的68%，这哪里是覆盖成本，分明是坐写字楼里坐地分赃。   更过分的是，有些平台还会用算法压榨司机，对需要赚钱养家的“高依赖司机”，故意降低派单优先级逼他们接受更高抽成；要是司机拒接低价单，就扣服务分惩罚，完全不给司机议价的空间。   其实网约车刚出现的时候，10%左右的抽成是行业共识，那时候平台靠补贴抢市场，司机能赚钱，乘客能享低价，三方都满意。可随着市场格局稳定，抽成比例就一路上涨，2018年头部平台平均抽成约18%，2022年稳定在19%-20%，慢慢偏离了民生服务的本质。   现在上海两会出手，就是要把行业拉回正轨。 这次提案不只是定了10%的抽成红线，还要求平台公开抽成计算公式和扣费明细，杜绝暗箱操作，让司机明明白白赚钱。同时还要建立司机收入动态监测体系，确保抽成下调的红利真能落到司机手里。   有人担心抽成降了平台会涨价，其实就算每单价格提高1-2元，换来的是司机更稳定的收入、更充足的休息时间，还有更安全的出行服务，对乘客来说也划算。   值得注意的是，2025年全国已经清退了近200家不合规网约车平台，这些平台要么没有线下服务能力，要么存在重大安全隐患，说明行业早就不是野蛮生长的阶段了。   上海这次的政策，就是要通过刚性约束，让平台明白：民生服务行业可以盈利，但不能无节制收割；可以追求发展，但不能以牺牲司机权益为代价。   网约车本来是方便大家出行、解决就业的好事情，可不能让资本的逐利心盖过了民生的温度。每一位网约车司机的背后，都是一个需要支撑的家庭；每一次安全抵达的背后，都离不开司机的专注与付出。   上海两会给抽成划下10%的红线，不是要搞垮平台，而是要守住民生服务的底线。 希望这份提案能尽快落地，也希望更多地方能跟进这样的政策，让网约车司机不用再靠超长工时、透支健康赚钱，让他们的劳动价值得到合理回报。毕竟，民生行业的根基，从来都该是保障劳动者的权益，而不是资本的无限盈利。